冷凝腔组成。不同功能段的作用是不同的，具有冷却、送风、回风以及除湿的效果。送风机、冷凝风机、冷凝器、压缩机、蒸发器等部件处于机组的不同功能区。22特点（1）城市轨道交通空调系统的内部设置较为复杂，系统构成十分广泛，没有一步到位、直接操控的简化方式可使用，所以控制运行很不方便。（2）整个系统的占地很大，能耗较高。系统不仅占用了大量的空间资源，更造成了空间浪费。较高的能耗与绿色环保、节约能源的现在社会发展主题相互对立，问题突出。（3）系统优化和技术创新，以及新产品、新技术、新工艺的应用方面进展缓慢；许多基础设备不能完全满足先进的系统要求。
f3城市轨道交通车辆空调系统优化设计31轨道列车空调分区系统设计要求为满足不同乘客的舒适性要求并提高空调系统的可靠性，在设计轨道列车空调分区控制系统时提出以下几点要求：（1）分区空调系统应具备良好的可视性和操作性，方便司机及客服人员操作控制。（2）提高轨道车辆空调分区控制的可靠性和安全性，尽量避免运行故障。另外，列车空调系统应能自动检测故障，同时，司机室应具备显示空调故障代码的功能，方便在故障模式下采取应急措施。（3）为提高乘客舒适性，应通过对空调系统出风口、回风口以及出风口温度、风速进行优化设计，精准控制车厢内温度分布。（4）车厢内设置多个温度传感器，能够实时监测车厢内温度分布情况，进而对空调系统实施主动控制和调节。（5）为实现车厢内温度精准的分区控制，需加大研究力度，并结合乘客对车厢内温度要求的问卷调查及乘客出行规律，使列车空调系统实现动态调节，为乘客出行营造更加舒适的车厢环境。（6）、屏蔽门及车厢内应有明确空调温度分布指示牌，提醒乘客根据自身需要选择合适的乘坐区域。32城市轨道交通车辆空调壳体三维参数化设计321建立空调壳体的骨架模型结合客户的要求，根据空调外型尺寸以及空调机组横截面形状对空调壳体的骨架模型进行建立。依据客户提供的数据对顶面、底面宽度、最大高度、倾斜角进行确定，并利用机组长度以及冷凝器长度对蒸发单位长度、冷凝单元长度进行计算。对于送风和回风口需要与客户进行协商，最终确定。322壳体三维模型的建立壳体按功能段分为蒸发腔、压缩机腔、冷凝腔三大部分。壳体的最大特点是基本上由钣金件组成，其连接方式为先铆接后焊接。33火灾控制方案设计轨道车辆空调的火灾控制方案设计通常分为车内火灾和车外火灾2种。当空调机组收到列车网络发送的“r