基工后沉降标准，主要依据如下原则①根据高速铁路行车线路的要求和线路的维修能力决定：如果高速线路对路基的工后沉降的维修能力保证速度要求的平顺度，这样的工后沉降是允许的，反之就不允许。②根据前期建设投资与后期养护费用的经济比较确定：在地基不良地段，工后沉降与地基处理费用成正比关系。如果沉降标准规定过严，地基处理费用就会大幅上升，虽然后期的养护费用会减少，但从整个工程经济的角度上看是不合理的。故此，工后沉降标准要有一个最佳的经济值。2地基处理的方法地基处理的方法
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f2010西南交通大学
路基工程课程论文
柳恒
20070187
随着我国高速铁路、客运专线的大量修建，地基处理方法也得到了较大的发展，现代地基处理加固技术大致可以分为如下几类：改变路堤的结构型式、采用人工地基、排水固结和桩板结构路基等。①改变路堤的结构型式：主要为反压护道和铺设土工合成材料，反压护道是通过在路堤两侧填筑一定高度的护道起反压作用，防止地基破坏，保证路堤稳定的一种有效工程措施；铺设土工合成材料是在路堤底部铺设一层或多层土工合成材料。②人工地基主要是在软弱地基内设置各种材料制成桩，构成复合地基，或将地基土换成性能良好的土料，以保证路堤稳定的一类方法。如：换土、挤密砂桩、碎石桩、CFG桩、生石灰桩、粉体喷射搅拌技术等。③排水固结是在软土中设置垂直井，地表铺设砂垫层，以缩短空隙水的流程，加速土体固结的一类方法，如：排水砂井、袋装砂井、塑料排水板、排水砂垫层等。④桩板结构路基由下部钢筋混凝土桩与上部钢筋混凝土承载板组成，其主要工作机理是：通过承载板将上荷载传递到桩体，桩体把荷载扩散到桩间土、下卧层或桩基底岩层，从而达到控制路基沉降与变形的目的。我国是一个幅员辽阔的国家，地质条件多样化，加之国家铁路网络的规划，意味着最近的一段时间里，中国进入了有史以来规模最大的铁路建设时期，铁路路基是轨道结构的基础，直接承受轨道重量和机车车辆的荷载，它的好坏影响到轨道结构的平顺性和行车的高稳定性、安全性，是未来面临的重要研究方向。高速铁路路基施工与维护技术至关重要的关系着铁路运输、国民经济的发展。
参考文献：参考文献：123易思蓉铁道工程第二版北京：中国铁道出版社，20094韩宝明，李学伟高速铁路概论北京：北京交通大学出版社，20082孔祥勇，程霞路基与桥隧北京：中国铁道出版社，20033
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