程论文
柳恒
20070187
高平顺性是高速铁路得以正常运营的基础保证。因此，高速铁路对轨道的不平顺管理标准要求十分严格。路基是铁路基础工程的重要组成部分，承受着轨道结构的重量和列车荷载，路基的变形自然会引起轨道的几何不平顺。特别是有砟轨道，其轨下基础是由散体材料组成的道床和路基，它是整个线路结构中最薄弱、也是最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源，在多次重复荷载作用下所产生的累积永久下沉将造成轨道的不平顺；同时，刚度对轨道的弹性变形也起关键性的作用，因而对列车的高速行走条件有重要的影响。因此，高速铁路路基除了应具备一般铁路路基的基本性能外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求，满足静态平顺性和列车运行状态下的动态平顺。即在路基的设计中，一般的铁路路基是以强度控制设计的，对高速铁路路基，变形控制是路基工程设计的主要控制因素。因为在强度破坏前，可以已出现了不允许的过大变形。3保证路基刚度的均匀性列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。因为，弹性变形过大，就会导致高速行驶的列车无法正常运行；同样，刚度也不能过大，过大就会导致列车的振动和噪声加大，也不利于车辆的平稳运行。有研究表明，由刚度变化引起的列车振动和速度的二次方成正比。列车速度高，路基刚度变化越急剧，引起的列车振动越强烈，影响列车高速运行的舒适性和安全性。故此，高速铁路要求路基在线路纵向上做到刚度均匀、变化缓慢，绝对不允许刚度突变。
2高速铁路路基处理原则和方法
路基的工后沉降量的大小对高速铁路行车的安全性、稳定性、舒适性、还有线路的养护维修量及轨道结构部件的使用寿命有重要的影响。路基的工后沉降一般由路基在列车荷载作用下发生的变形，路基本体在自重作用下的压密沉降，地基引起的工后沉降这三部分组成。在路基填料的材质与施工质量有保证的前提下，前两部分的数值是有限的，因此控制路基沉降主要是控制地基的工后沉降，特别是针对不良的地基，如饱和软弱粘性图质的地基，变形数量大，完成时间长。如果不采取有效的处理措施，下沉量可达到几十厘米到几米，变形过程长达几十年。工程实践说明，绝对消除工后沉降是很困难的，一般在地基设计和养护中，将工后沉降控制在一定的、可以允许的范围之内，使其对高速铁路的正常运行影响不大。因此，严格控制路基变形和工后沉降十分重要，也是保证施工质量的重要环节。1处理原则处理原则控制路r