大客车底盘车架结构及分析
作者中国商用车辆网来源中国商用车辆网日期20040118浏览量687次
如果人们把发动机描述为汽车的“心脏”，那么作为汽车重要组成部分的车架就可以称为汽车的“骨骼”了。车架是汽车所有总成零件“生存”的载体，受力复杂。通过行走系和车身的力都作用于车架上，车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。车架结构设计是否合理对汽车有着十分重要的意义，特别是客车底盘，在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其可靠性、工艺性和维修的方便性，还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横梁及外支架的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和位置，等等。对同样型号的客车底盘，不同的用户对车架的要求不尽相同，甚至有较大的差异。这里着重分析大客车底盘车架的结构特点，阐述其设计要点。
大客车底盘车架的基本结构
大客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架无车架式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。根据其不同的用途和工艺特点，车架与车身一般采用弹性或刚性连接。现国内外大都采用刚性连接，以使车架与车身共同承载，受力趋于合理化，从而提高车辆的可靠性和安全性。1．直通大梁式该结构是传统的结构型式，采用槽形或矩型截面纵梁，有些车型还有加强副纵梁。根据不同的要求，纵梁设计可前后贯通，也可前、中和后搭接成不同高度或不同宽度的结构，有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成结构复杂的“Ω”型。横梁结构一般采用“I型或双槽背对形成的“I”型，有时也采用“○”型横梁。根据布置和总成的安装要求，同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面，车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。2．三段式
f该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构行李舱区。根据不同的车型和承载情况，采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框架结构，通过焊接或焊接和铆接同前后大梁连接在一起。对于钢板弹簧悬架，中间桁架一般不超过悬；架安装区域；但对于空气弹簧悬架，为增加行李箱容积，有些底盘的中间桁架超过悬架安装区，只有操纵区和发动机区域用较短的槽形大梁。该结构在国内外被普遍应用于旅游车、长途高速客运大客车，国内r