开发和引进的豪华大客车基本都采用这种结构型式。该结构易于设计制造，增大了行李箱的容积，但前后纵梁与桁架的连接复杂，工艺性要求高。3．全桁架式该结构是现代大客车用车架的发展：趋势，是由无车架底架和车身骨架共同组成的客车承载结构，均采用异型钢管焊接而成。利用有限元法设计，可使其受力分布均匀合理，结构安全可靠。该型式车架已被部分豪华旅游客车采用，其优点为：⑴质量轻，能合理承受所有的载荷。⑵尺寸结构灵活，便于合理地布置各总成和零部件，并能最大限度地增大行李箱的容积。⑶局部损坏后维修方便，可灵活替换损坏区。⑷能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。但该车架零件多，技术工艺要求严格，生产成本高，而且焊缝多，降低了允许应力。
大客车底盘车架结构设计要点
目前，国内外生产的大客车，其车身与底盘的车架几乎都是刚性焊接在一起的，共同承受各方面的力。车架结构的设计应在保证其性能的前提下，最大限度地满足车身对底盘车架的要求。车架受力复杂，纵梁和横梁截面形状和连接方式各式各样，要设计出结构合理和可靠实用的客车底盘车架，除通过理论计算和有限元分析外，还应注意以下几个方面的问题。⑴充分考虑各总成零部件的总体布置要求，最大限度地满足车身对底盘的要求。⑵大客车车架纵梁和横梁应采用抗弯强度大的槽形截面16M
L汽车用大梁，根据不同的要求和布置需要，截面尺寸可不尽相同。⑶横梁和纵梁的连接方式是大客车车架设计考虑的重要方面，包括：①横梁和纵梁的上下翼面连接。该型式可提高纵梁的抗扭刚度，但易产生约束扭转，造成纵梁翼面出现较大的应力。由于客车车身与车架共同承载，因此可以采用。②横梁与纵梁的腹板连接。该型式刚度差，必须相应加强车架刚度。大客车车架不适合使用。
f③横梁与纵梁的腹板和下翼面同时连接。该型式具有前2种型式柔性抗扭和刚性抗弯的综合特点，是大客车车架横梁和纵梁最好的连接形式。⑷横梁与纵梁连接时，横梁端部具有最大的应力，为避免局部区域出现过大的连接负荷应力，应通过力口宽断面以尽可能增大连接区域。⑸为提高车架的抗弯曲刚度，承受更大的载荷，在直大梁搭接处及三段式的前、中、后连接处必须焊接加强板。加强板的厚度不能大干纵梁厚度，且材质相同。面积较大时，应采取塞焊、铆接或者螺栓连接加周边断续焊等。⑹悬架为高负荷区，在钢板弹簧支架传力处应有加强横梁，或采用加力筋板和箱状件加强而构成的受剪结构，且该处纵梁不r