差，货源、运力得不到有效整合，车辆型号、标准不统一，造成设施与车辆利用程度低、整体配送效率低，运力资源浪费严重，配送成本偏高。
23配送交通对城市道路拥堵也造成一定影响随着配送货运量的不断增大，自营配送的企业不断扩建自己的配送车队。一方面，造成整体车辆过渡投入，极易引发交通拥堵，影响道路通畅；另一方面，车辆信息、货源信息共享差，车辆利用率低。除此之外，在市区限制货运车辆运行的政策下，小型客车改为货车进行城市配送的做法屡见不鲜，存在较大的安全隐患；且客车运载能力较低，进一步增大交通压力。24城市配送基础设施与信息系统规划建设滞后虽然目前城市配送的需求巨大，但是昆山尚未建设专门用于城市配送的公共配送中心。昆山市统一的城市配送平台及现代化信息设备、信息共享平台尚未建设完成，便捷高效的信息采集、信息共享系统尚未形成，配送效率较为低下。一些商业区和居住区缺乏配送的货运车辆能够利用的装卸车位、装卸作业设施等。3城市共同配送模式分析31以大型零售商或生产商为主导的共同配送
f处于供应链上游的众多中小原材料供应商或生产商，由于规模较小、产品单一，无力承区域大型零售商或生产企业的多品种、小批量、高频次的配送要求，只能以供应链的核心企业为中心构建共同配送系统。大型零售商或生产商通过自身完善的配送中心和物流资源，对其上游供应商及各零售店铺的物流进行统一管理、调度与配送。
32以第三方物流企业为主导的共同配送第三方物流企业通过与一定区域内各类商贸或生产企业达成契约，利用其专业化的配送中心、配送车辆、调度系统等，为企业提供多品种、多需求的高效配送，有利于推进商品配送向社会化、信息化、网络化、专业化、标准化发展，满足全市经济和社会发展需求67。33以电子商务和快递业务为基础的末端共同配送主要指以社区或校园为区域范围，为快递或电子商务企业设立共同配送节点，统一协调配送货物8。随着电子商务与快递业务的迅速增长，为减少客户收货次数、提高末端配送效率，2010年8月京东商城校园营业厅宣告建立，随后基于社区或校园“最后一千米”的便利店、社区物业自提点、高校自提点等陆续出现。34以同一行业为基础的共同配送主要指同行业企业间在合理经济范围的配送联盟，如药品、食品等。由于产品特点大致相同、规格基本相近、运输
f要求也一致，通过对货物规格、货运标准等方面规范后，可
实现同类产品的共同配送9。多对多的共同配r