以上的钣金件，而生产这些钣金件的模具恐怕要多达几百套，总成本上亿。
00：35：模具冲压钣金件二、焊装焊装就是用焊钳将冲压出来的钣金件焊接在一起，因为这也是个装配的过程，因此用焊装比焊接描述更加准确。
f21分总成焊装重卡的驾驶室又称作车身，在没有涂装之前，也叫做白车身。重卡车身是由六个面构成的，地板总成、左侧围总成、右侧围总成、前围总成、后围总成、顶盖总成，再加上左右两个车门总成，一共八个大的总成都需要分别焊装。在分总成的焊装过程中，需要涂上点焊密封胶，一方面可以起到密封的作用，因为很多位置在驾驶室完全焊好之后是没有办法涂胶的，比如焊缝内部和腔体内部等；另外一方面可以保护焊点，在焊接的时候不至于被强大的电流高温氧化，防止焊点锈蚀。
00：42：集瑞联合卡车驾驶室的地板总成。22车身整体焊装各大车身总成焊装之后，就要将它们组合在一起。通常是需要在焊装线上完成的。先将地板总成放置到焊装线上，然后分别拼装上前围、后围、左右侧围、顶盖。而这个过程全部由焊装机器人完成。因为几百公斤重的总成不可能通过人力搬运，人无法胜任，也无法满足精度，并且十分危险。而焊装机器人可以判断驾驶室的结构，然后根据设定好的程序进行抓取、安装、焊接。很多机器人动作协调、并且没有干涉，非常高效、精确的将各总成焊装到一起。几千个焊点，每一个焊点都十分精确可靠。
f01：03：机械手臂将前围总成放置在夹具上，经过定位和固定后，将其与地板总成焊接在一起。
01：16：后围总成已经焊上，两个巨大的机械手臂将两个侧围总成安装到位。这是整个驾驶室焊装过程中重量最大的两个总成。
f01：26：最后将顶盖焊装在驾驶室上。通常焊装顶盖的焊钳都是最大的，重达几百公斤，长度接近两米。焊装设备需要大量的资金投入。到了这里，也许你会明白为什么有些驾驶室使用玻璃钢顶盖而不是全钢顶盖了吧？不但剩下了顶盖本身的差价，还剩下了投入焊装设备的投入。当然安全性能是无法与全钢驾驶室相比的。
01：30：当顶盖焊装完成之后，一个重卡驾驶室的白车身就完成了。将进入下一道工序。
23装配车门
f车门是另外的分装线焊装而成的，车门内外板的结合还需要用到包边模具。而在车门的焊装过程中，需要在缝隙处涂上密封胶，在折边处涂上折边胶，并在车门内外板内侧预置隔振胶，确保密封性能和隔振性能。
01：45：当车门焊装完成后，就安装到车门框上。
01：48：用三坐标测量仪监测驾驶室精度。驾驶室在设计过程中，车r