904137704198669915014780270833079137739
2004年人均GDP（美元）668043003586300023802350207719462037140310069559431319一般＜900893
1352149210234719830374323511421791803816680818766016270867535129988
注：2004年一些地区人均GDP不足1000美元，但2005年达1000美元，所有数据按年增长10计算。
表1测算结果表明，按最保守的估计，我国当前已有购买力支持的即期汽车总消费量为137739万辆，说明短期内有500多万辆的私人小汽车消费需求等待释放，那么，估计要3－4年才能将历史上累积的汽车消费潜能释放完，因此，仅凭这一项因素就能使汽车消费保持20－30的增长率。
f国际汽车城项目可行性研究报告
3．汽车需求结构与轿车需求量预测当前汽车需求和供给的长期转折点正在形成，即汽车产业正在进入中期稳定高增长阶段。汽车需求高增长态势的确立及结构上出现的新变化，标志着我国汽车消费进入到一个新的阶段。2004年国产汽车总销量达到504万辆，比上年433万辆增长16，其中轿车227万辆，比上年192万辆增长18；快速增长的汽车销量使得汽车需求结构和汽车拥有量的结构都在发生新的变化。这为汽车行业的进一步高增长奠定了重要基础。2005年，国产汽车总销量将达到564万辆，比上年增长12，其中轿车264万辆，比上年增长16。几年来特别是进入2004年以后，我国轿车销售量占汽车总销售量的比例不断提高。2004年是汽车消费结构发生重要变化的一个转折点。以前轿车在整车销售中的比重大约占三分之一的份额，2004年轿车在三大车型（载货汽车、公路客车和轿车）中的比重首次突破了40大关，打破了三大车型三分天下的局面，这可以说是一种历史性的突破。在国外，轿车销售在三大车型中占有绝对优势，一般占75以上的份额，而过去我国轿车所占比重严重偏低。有专家指出，突破40，意味着中国的汽车消费开始从生产资料型向消费型转化的开始，并意味着我国人民生活水平有望发生实质性变化。家用轿车作为新的大众消费品，正在为中国经济增长注入新的动力，并将从根本上改变中国人的生活，改变中国经济的结构。我国长期内汽车需求潜力极大，目前已成为世界新增汽车消费量第二大市场，不久将会变成第一大市场。假设我国到2010年千人拥有轿车达到韩国1986年的水平，那么，按届时人口达14亿规模算，我国轿车拥有量可望达到2240万辆，这将是1997年317万辆的707倍，年均增长率将达到1623，即年均新增轿车量将为14793万辆，再加上有30左右的汽车更新需求，实际年均轿车消费r