这是一种抵押的关系，主要是为了保障投资方的预期收益。这种模式在经营期限届满以后，政府也将无偿收回原有项目的经营权。实际上转让的是经营权。这种模式主要是为了保障BOT模式的顺利进行，通常一并打包，很少单独进行。
最后就是PPP，即公私合作、伙伴关系、公私合作关系。实际上的本质是公私合作，政府和企业建立伙伴关系，授予私营企业对建设项目设施长期的特许经营权和收益权，以此来吸引投资，同时运作也由伙伴来承担。这种模式具有很强的实际效果，既能发挥政府统一规划和统筹协调的作用，保障基础设施建设符合公共产品的属性，符合国家的发展方向，同时也能充分发挥各种资本的利用效率，提高建设和管理的现代化水平，实现双赢的好局面。
5促进交通基础设施投融资的手段
首先，推进融资立法，使各项投融资活动有法可依。全面推进依法治国的新形势下，发展市场经济必须以法制建设为先导。推进融资立法，就是使融资活动有法可依。把融资活动的交易规则和竞争规则以法律形式固定下来，形成法律对融资行为的引导、规范、保障和约束作用。
其次，以市场为导向，降低准入限制，发挥各种力量的积极性。基础设施领域历来准入门槛高，对民营资本的照顾力度不够。交通基础设施建设的招商引资内外兼顾，政策优惠向国内倾斜，促使投资主体多元化的快速形成，这样才能够充分吸收各种社会资本，实现投资主体多元化、持续化路线。市场化运作是今后交通基础设施建设的一个重要方向。
再次，鼓励银行竞争，充分发挥银行的作用。银行是经济建设的重要保障，是各项经济活动的血库，对现行的银行体制进行市场化创新，发展民营银行和股份制银行，引入商业银行间信贷、利率公平竞争机制。推进金融产权多元化；通过金融业制度创新为交通基础设施投资提供选择的便利。
最后，培育融资服务体系。发展完善为投资主体服务的融资市场体系，建立健全交通基础设施项目建设的法律咨询、信息发布、工艺设计、质量监理、工程造价、审计评估等全方位的社会组织和服务机构，充分发挥融资服务体系在交通基础设施建设中的重要作用。
总之，“一带一路”倡议的提出，为交通基础设施建设的发展注入了新的活力。交通基础设施建设对于发展经济具有至关重要的作用。在此背景下，必须着力解决交通基础设施建设的投融资问题。交通基础设施投融资已经形成了比较完善的模式，应该根据实际需要进行选择。但在实际的选择过程中，必须考虑到项目自身的特点以及面临的实际情况。
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