弓与接触网结合后辅助逆变器启动，为车辆提供必要的辅助电源，受电弓风泵取电由蓄电池转为辅助逆变供电。从以上的升弓环节可以看出，气囊式受电弓的初次启动必须依靠蓄电池取电才能实现，一旦出现蓄电池过度放电就无法实现受电弓的正常升弓。由于气囊式受电弓采用压缩空气作为动力源，在压缩过程中会产生大量的水分，如果压缩空气中的水分不能够及时过滤、排除，极易在管路或阀体中结冰造成受电弓故障，其典型的故障为自动降弓，造成车辆运营的延误。因此在冬季对压缩空气的含水量有较高的要求，尽管受电弓气源箱设置了保温加热装置及干燥过滤装置，但仍需要每天的列检人员对受电弓进行细微检查及人工排水作业以保证车辆的正常运营。2、弹簧驱动式受电弓1）驱动原理及特点弹簧驱动式受电弓以驱动弹簧作为动力源，完成受电弓的升弓作业，通过调节弹簧的张紧力可调节受电弓与接触网之间的张力，保障弓头与接触网之间的可靠接触。轻轨弹簧驱动式受电弓车辆其降弓过程一般通过两种方式实现：一种为气动降弓装置，第二种为电机驱动降弓装置。前者依靠压缩空气进入风缸驱动连杆机构克服升弓弹簧作用力使受电弓落下最终由锁闭装置将受电弓锁止。后者是在直流永磁式电机驱动机械执行机构最终将受电弓降弓锁止。弹簧驱动式受电弓由于其结构简单的特点在实际应用中大大减少了其维护量，在实际的应用中运行稳定、故障率低，受季节性因素影响较小。由于弹簧驱动式受电弓采用弹簧作为升弓动力源，因此弹簧式受电弓对于车辆辅助供电故障的应急恢复变得易于实现。由于弹簧式受电弓的脱钩机构只需要很小的电流即可实现受电弓的脱钩机构动作，因此车辆可以在蓄电池供电不足的情况下正常启动，即便蓄电池供电无法满足脱钩机构动作仍可通过人工驱动受电弓机械升降弓装置依靠弹簧自身的回复力实现受电弓的升弓过程，从而启动辅助变流器DCDC装置为车辆提供辅助供电启动车辆。而且整个过程在车厢内即可完成。由于弹簧式受电弓的降弓过程需要依靠其他装置克服升弓弹簧作用力实现降弓，因此弹簧式受电弓紧急的快速降弓不易实现。同时一旦出现车辆辅助供电故障、供风系统保压不良将造成受电弓无法正常降弓。一般弹簧式受电弓可配备脚踏泵由人工方式实现受电弓的降弓或配备应急升、降弓装置实现受电弓的升弓、降弓。
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三、受电弓自动降弓故障原因分析3．1异物打击导致受电弓破损、碳滑板漏风、管路漏风。自动降弓装置动作造成自动r