专业的“越野性能”，但从近几年的市场反馈来看，对于中国消费者而言，“越野性能”并不是购买SUV的首选条件。
三菱汽车董事长益子修曾经表示，三菱在中国发展不顺，主要原因在于品牌认知度不高，并希望东南三菱、广汽三菱、三菱进口车的销售网络能够“三网合并”。但是随后该计划无疾而终，直接导致三菱在中国市场份额的流失以及如今品牌建设的艰难。
接二连三的质量危机
产品和品牌不给力，接二连三的质量危机，更是让其在中国市场陷入困境。
2000年，三菱帕杰罗的刹车油管因磨损破裂导致刹车失灵，在国内造成了多起事故。但面对媒体的质疑和车主的投诉，三菱方面最开始拒不承认，直到日本本土也发生同样的事故，才不得不对此事道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管。
然而这起风波，并没有让三菱汽车长教训。
2016年4月，三菱汽车又爆出让人大跌眼镜的“燃效门”事件。其承认在油耗测试中造假，采用了不当手段使得燃油经济性测试结果好于实际情况。此次事件共涉及625万辆微型车，也成为三菱汽车自2000年隐瞒车辆缺陷以来最大的丑闻。受该丑闻影响，三菱股价大幅下跌，更丢失了消费者的信任。
据中国汽车召回网不完全统计，2008年至今，三菱汽车在华召回次数已达40余次。2016年11月1日、2日，三菱汽车还发布最新召回计划，在国内召回共计191762台车辆。而另据统计，近来三菱汽车在全球召回的车辆数量已超155万辆。
对于三菱汽车来说，召回似乎已成家常便饭，而召回原因更是五花八门，这其中不仅有常规的质量问题，有些甚至是操作不当导致的“低级”失误。
比如，2011年，在进口ASX劲炫汽车召回公告中，三菱汽车称缺陷原因是“在车身部件全景天窗玻璃安装作业的过程中存在未涂底层处理液的情况，可能导致车辆全景天窗玻璃与车身粘结不牢固”。而在召回20132014年款三菱翼神和风迪思车型时，三菱汽车称，“变速箱固定
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换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况，可能导致换挡控制杆脱落，造成车辆无法换挡，极端情况下可能造成事故或伤害”。
种种质量缺陷，让这家本就在中国汽车市场处于边缘地位的日本车企雪上加霜。一次问题可以原谅，但接二连三出现质量问题，并且都是攸关人命的大问题，如何赢得消费者的信任？
截至发稿时，对于《财经国家周刊》记者关于质量缺陷等方面的问题，广汽三菱方面没有给予明确回应。
逆袭错过最佳时机
陷入品牌和质量危机的三菱汽车，倒没有“坐以待毙”，开始加快在华的市场布局。
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