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三菱汽车为何掉队
作者：王慧路梦怡来源：《财经国家周刊》2016年第26期
当丰田、本田在中国如鱼得水时，同为日系品牌的三菱汽车几乎快要被人遗忘。
曾经在华取得过辉煌的三菱汽车，如今正在走下坡路。
早在1973年，三菱汽车就己经进入中国，入华时间比大众汽车还早11年。1996年，三菱汽车便与中国公司进行合作，并在2003年实现了年销14万辆的傲人成绩。但此后的10多年，三菱汽车在中国汽车市场逐渐“掉队”。
2015年，三菱汽车在华销量仅为613万辆，还不及它全盛时期的一半，这让三菱汽车在2012年喊出的“实现2015年在中国市场销售30万辆的目标”口号，彻底泡汤。
如今，当丰田、本田在中国如鱼得水时，同为日系品牌的三菱汽车几乎快要被人遗忘。掉队的三菱汽车，还有可能跟上主流车企的步伐吗？
入华布局屡屡受挫
虽然入华较早，但三菱汽车在中国市场的布局并非一帆风顺。
刚进入中国时，三菱汽车与长丰汽车合作了10年之久，可合作并不顺利。之后，三菱又寻求与北汽合作，不过，随着戴姆勒克莱斯勒公司和北汽合作的解体，三菱与北汽的合作计划也宣告泡汤。
告别长丰、北汽后，三菱在2006年得到了东南汽车25的股权，但是受两者错综复杂的股权关系影响，东南三菱的销量情况并不乐观。
在与东南成立合资公司至今的10多年时间里，东南三菱在华销量累计不过4519万辆，年均销量仅为45万辆。并且，随着三菱汽车在2015年宣布停止研发轿车产品，将精力投入SUV产品后，以三菱轿车为主业的东南三菱“名存实亡”。
在此期间，由于三菱汽车持有东安汽车发动机公司、沈阳航天发动机公司的股份，多年来依靠发动机业务小日子倒也过得不错，以致逐渐失去了扩展整车业务的动力。直到2012年广汽三菱成立后，三菱汽车才总算找到在中国市场发展汽车业务的支撑。
如果说起初在中国国内市场合资之路的坎坷，让三菱汽车错失先机，那么随后单薄的产品线和孱弱的品牌形象，则让其近几年在中国国内的发展愈发落寞。
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目前，三菱汽车在广汽仅有帕杰罗、欧蓝德、劲炫几款车型，而这几款车也很久没有更新换代。尤其是欧蓝德，作为一款城市SUV，在中国进口销售多年，前段时间才姗姗来迟投入到国产序列当中。
除了产品，在品牌层面，三菱受历史因素影响，本来就没有太大品牌优势。而在本田、丰田纷纷给国人留下经济性和低故障率的品牌印象时，蛰伏多年的三菱汽车一直未能找到自己的存在感。虽然三菱一直强调其SUVr