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铁路箱涵顶进及D24m便梁线路加固技术
作者：梁心普来源：《建筑工程技术与设计》2014年第10期
【摘要】文章结合宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程拆除既有盖板涵原位顶进框架箱涵工程，详细介绍了箱涵顶进施工及D24m型施工便梁加固铁路营业线确保行车安全施工技术，为此后类似工程施工积累宝贵的经验。【关键词】箱涵顶进；D24m型便梁；营业线；支墩验算1、工程概况本工程为宁西铁路南阳至合肥段增建二线工程，铁路里程K836050处原宁西线有125m盖板涵，为交通涵。由于孔径较小，现已满足不了地方村民机耕道路要求，在地方政府要求下，需增加145m箱涵，以满足通行要求。经现场勘查，设计拆除既有125m涵洞，顶进14545m框架涵，框架箱涵长度16m，内径4545m，顶板厚34cm，底板44cm，边墙厚30cm，共计C35钢筋混凝土110立方。本工程位于安徽省六安市裕安区江家店镇，地处丘陵地带，地质情况良好，从既有铁路路肩往下：00～06m级配碎石；06～30m粉质粘土，弱膨胀性；30～80m粉质粘土，硬塑，。2、线路加固设计21线路加固方案顶进施工时铁路限速45kmh，涵顶覆土厚度074m，该地区土质有弱膨胀性。既有线线路加固拟采用D24m型便梁加固，便梁基础为Φ10m挖孔灌注桩。22便梁支墩施工与验算便梁支墩采用5m长C30钢筋混凝土灌注桩，人工挖孔。支墩施工前向路局运输处上报慢行计划，施工期间慢行速度45kmh。施工时在车站设好驻站联络员，现场防护员，利用天窗点施工。支墩受力验算：一、计算荷载1、恒载
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（1）D24m便梁自重50t，计算得F150245204tm，故便梁自重按204KNm线荷载计算。（2）P50钢轨自重50kgm，F2205KNm1KNm（3）Ⅱ型枕木自重299KN个，间距67cm、换算F3299066KNm453KNm（4）恒载F1F2F320414532593KNm，V1ql22593241223127KN2、列车活荷载：二、桩基容许承载力计算便梁基础位于既有线路基路肩内侧，根据现场土质情况观察及土工试验结果，该段路基填土为粉质粘土。根据容许承载力计算式可计算：三、经计算可得出桩基容许承载力Quk便梁最大荷载Vmax，故5m钢筋混凝土灌注桩满足承载力要求。3、主要施工技术31滑板及后背墙施工311滑板施工滑板虽是施工中的临时设施，但是也是箱涵在顶进中是否能正常启动的关键工序。滑板除了应具有一定的强度外，更要求有较高的平整度，以便在润滑剂的作用下箱涵能够顺利的顶进。滑板采用C30混凝土，长度182m，宽度6m。设计箱涵r