新鲜空气质量成为充气系数。提高初期系数的主要措施有：（1）降低进气系统（进气门、进气管和空气过滤器）的阻力；（2）降低排气系统（排气门、排气管、消声器）的阻力；（3）减少对进气充量的加热；（4）合理利用换气过程的动态效应3、什么叫滞燃期，讨论滞燃期的大小对内燃机的动力性、经济性、燃烧噪声和NOX的排放量会产生什么样的影响？
答：（1）燃油自喷入气缸至自燃着火的这一段时间成为滞燃期。（2）滞燃期长短对柴油机的动力性、经济性、燃烧噪声和NOX的排放量会产生较大影响。当滞燃期长，在滞燃期内喷入气缸的燃油量就大，形成的可燃混合气的量也大，从而会导致急燃期的压力升高率上升，爆压上升，使动力性和燃油经济性变好，而燃烧噪声则变大，NOX的排放量会上升。反之亦然。六、分析题每小题13分，共26分1、定压涡轮增压系统和脉冲涡轮增压系统各有什么特点，哪种更适合车用柴油机增压，车用柴油机进行涡轮增压应注意的问题及其主要解决措施有哪些？
答：2、有利于内燃机的有害排放物COHCNOX和碳烟生成条件是什么？汽油机和柴油机主要控制的有害排放物各自是哪些？可分别采取哪些措施来降低汽油机和柴油机的有害排放物？答：（1）定压涡轮增压系统的特点是涡轮前的燃气压力基本上保持一定，柴油机的各缸排气都接到一根容积足够大的排气管上。脉冲涡轮增压系统的特点是，把柴油机各缸的排气管做的短而细，通常是三个气缸或两个气缸连接到一根排气管，每一根排气管均和涡轮一个进口相连接，整个排气管系的容积较小，排气管内压力波动大。（2）由于脉冲涡轮增压系统能更好地利用排气能量，能利用波谷扫气，其加速性、响应特性、低速扭矩特性和部分负荷的油耗优于定压涡轮增压系统。因此，脉冲涡轮增压系统更适合车用柴油机增压。（3）车用柴油机进行涡轮增压应注意最大扭矩点和标定点的匹配。一般在最大扭矩点匹配好，在标定点为防超速，采用在涡轮前旁通放气的方式，以兼顾高速与低速的性能。这对提高加速特性和改善低速扭矩有好处，但耗油会增大。也可采取可调涡轮喷嘴面积的涡轮增压器，这对改善加速性和燃油经济性都有理，但结构比旁通放气更为复杂。上述旁通放气和可调喷嘴面积是目前车用柴油机涡轮增压器所采用的两种主要的有效措施。评分要求：（1）占4分，（2）占3分，（3）占6分。2、答：（1）①高温缺氧生成CO的主要条件；②燃油低温燃烧或缓慢氧化燃烧会使HC上升；③燃气在高温富氧条件下停留时间长是NOXr