时间效益，节约产业运输成本所带来的节约效益；提高通行能力，缓解交通拥挤状况，增聚车流带所引起的增流效益；提高运输安全性，减少交通事故以运输中的各种损失所带来的效益。
3公路交通优化产业结构，提升企业文化。公路建设涉及大规模公共投资，政府可以运用公共投资成功地进行区域间的再分配，从而通过增大内需、激活区域经济，形成内需主导型的产业经济结构，树立良好的企业文化形象。公路建成可以加强城乡地间交流，从而改变传统的劳动力结构，促进高新技术产业的发展，影响地区产业结构的变化，三大产业结构由“正金字塔形”向“倒金字塔形”转变，从而促进地区产业结构的调整和升级，加快工业化、现代化进程。
（二）间接经济效应
公路交通对经济发展的间接经济效应指的是：由于公路交通建设与发展促进或带动一些潜在的经济和社会效应。主要包括以下几个方面：提高区域可达性，增强区位优势，完善的公路交通系统可极大提高沿线区域的运输可达性和经济可达性，从而改善地区区位条件；加快城市化进程，改变了城市的结构和规模；促进沿线产业经济带形成，公路干线建设完成后，随着以干线为中心的地区的基础设施的建设和完善，沿线地区的时空可达性不断提高，投资环境得到了改善，在一些拥有资金、技术或资源优势的“点”，逐渐形成具有一定规模的经济中心，随着这些经济中心不断扩大，到一定规模后产生扩散和辐射作用，逐渐以公路为轴线形成了“经济走廊”或“通道经济”，直至形成了经济、旅游产业带。
二、经济发展对公路交通的影响
交通运输业在发展过程中无论是运输规模的扩大、运输方式的改变，还是运输技术的进步等，都始终要受到社会经济发展的影响。从交通运输业的巨大作用来看，我们称其为社会经济发展的“先行官”，但从运输业对社会经济发展的依赖性方面看，也可将其看作一个依附性很强的部门。公路交通作为交通运输业的主要组成部分之一，与经济发展关系同样具有以上特征。
区域经济的发展水平、增长水平以及经济总量对区域交通运输发展速度和发展规模起了决定性作用。从供给角度来看，交通建设投资占社会经济资源的比例是影响交通运输供给水平的重要因素，而社会经济资源的总量及配置又取决于社会经济发展水平。我国交通运输建设投资由中央和地方财政共同负担，区域的经济实力直接决定了交通运输基础设施的资金投入水平。地区经济水平越高、实力越强，其拥有的交通运输发展条件及机会便愈加充足。同时，区域经济发展水r