频率为f2C．驱动力的频率从f1逐渐增加到f3时，振子振幅不变D．驱动力的频率从f1逐渐增加到f3时，振子振幅先增大后减小
f答案AD
3．受迫振动、共振2018乐清芙蓉中学高二下学期月考如图8所示，两个弹簧振子悬挂在同一个支架上，已知甲弹簧振子的固有频率为8Hz，乙弹簧振子的固有频率为72Hz，当支架在竖直方向且频率为9Hz的驱动力作用下做受迫振动时，两个弹簧振子的振动情况是
图8A．甲的振幅较大，且振动频率为8HzB．甲的振幅较大，且振动频率为9HzC．乙的振幅较大，且振动频率为9HzD．乙的振幅较大，且振动频率为72Hz答案B解析支架在竖直方向且频率为9Hz的驱动力作用下做受迫振动时，甲、乙两个弹簧振子都做受迫振动，它们振动的频率都等于驱动力的频率9Hz，由于甲的固有频率接近于驱动力的频率，所以甲的振幅较大，故B正确，A、C、D错误．4．共振多选2018诸暨牌头中学高二上学期期中有甲、乙、丙三个质量相同的单摆，它们的固有频率分别为f、4f、5f，都在频率为4f的同一驱动力作用下做受迫振动，比较这三个单摆A．它们的振幅相同B．乙的振幅最大C．它们的振动频率都是4fD．甲、乙、丙的振动频率分别为f、4f、5f答案BC解析受迫振动的频率等于驱动力的频率，当系统的固有频率等于驱动力的频率时，系统产生共振，振幅最大．因此甲、乙、丙的振动频率都是4f，且乙的振幅最大，所以B、C正确，A、D错误．5．共振2017宁波诺丁汉大学附中高二下学期期中在飞机的发展史中有一个阶段，飞机上天后不久，飞机的机翼很快就抖动起来，而且越抖越厉害，后来经过人们的艰苦探索，利用在飞机机翼前缘处装置一个配重杆的方法解决了这一问题，在飞机机翼前装置配重杆的主要目的是
fA．加大飞机的惯性C．使机翼更加牢固答案D
B．使机体更加平衡D．改变机翼的固有频率
一、选择题
考点一阻尼振动
1．多选若空气阻力不可忽略，单摆在偏角很小的摆动中，总是减小的物理量为
A．振幅
B．位移
C．周期
D．机械能
答案AD
解析有空气阻力时，振动为阻尼振动，振幅不断减小，机械能也不断减小．位移做周期性
变化，不是一直减小．根据单摆周期公式T＝2πlg，l、g不变，则T不变，故选项A、D
正确．
2．多选对于阻尼振动，下列说法正确的是
A．阻尼振动就是减幅振动，其振动的能量不断减少
B．实际的振动系统不可避免地要受到阻尼作用
C．阻尼振动的振幅、振动能量、振动周期逐渐减小
D．对做阻尼振动的振子来说，其机械能逐渐转化为内r