OICA统计，2008年我国生产汽车9345万辆，当年的汽车保有量16亿辆，已成为全球第二大汽车生产国和第二大汽车消费国，也是当今世界范围内汽车销售增长最快的地区。中国的汽车工业逐渐引起了国际汽车界和经济界的日益关注。
汽车零部件及配件行业在国民经济中占有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是汽配行业中第一大产业。随着我国宏观经济持续向好的形势下，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车业的配套产业，汽车零部件及配件行业大部分生产和销售指标都保持了较快的增长。国内汽车配件售后服务市场主要有汽配城经销商、品牌专卖店、特许连锁经营店和路边摊等几种形式。由于管理不规范，目前全国汽车配件市场存在着散、乱、差等局面，导致汽车配件市场的质量问题比较严重。
近些年，中国的汽配企业的经营规模迅速扩大，涌现了一批集团化经营的企业。但中国的汽配企业，特别是其中的民营企业，面临着数量多，经营规模小，产业集中度低等问题。伴随着2008年底爆发的全球金融危机在世界范围内的蔓延，行业竞争日趋激烈，企业间的兼并、重组的力度和步伐进一步加大，中国汽配行业面临新一轮的洗牌。
经由细致的功能与成本比较，研究自身优势所在，或有可能建立起的竞争优势，并集中力量发展这种优势；同时，从维护企业品牌角度研究企业的核心环节，保留并增强这些环节上的能力，把不具有优势的或非核心的一些环节分离出去，同
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时不断寻求能与之达到协同的合作伙伴，共同完成价值链的全过程。日本企业的做法，摆脱了“纵向一体化”的负面影响，将资源得以外延，借助零部件企业的资源达到快速响应市场的目的，于是出现了这一新型的“横向一体化”模式。根据目前发展的趋势，我们可以归纳总结为以下几种汽车零整发展模式：1．以德尔福韦世通为代表的独立分离式汽车零部件集团模式；2．把集团内部众多而凌乱的零部件公司整合集中起来，统一协调管理。这种集中式模式使这类零部件集团仍然附属于整车集团，还属于依附式发展模式。其代表包括上汽集团零部件集团、一汽富奥汽车零部件有限公司和东风有限公司零部件事业部等；3．独立发展，不依附于任何整车集团但又为多家整车企业提供配套供应及服务的独立式零部件集团模式。其典型代表为万向集团，它是国内独立式零部件企业集团发展的典范；4．以湘火炬为代表的兼并式零部件集团模式。兼并式零部件集团模式是依靠兼并重组等资本运营r