及路灯底座、排水设施等均采用Q235C钢，其技术指标应符合《碳素结构钢》（GB70088）的要求。52高强螺栓
钢箱梁连接用高强螺栓应符合GB122891的要求，螺母应符合GB122991的要求，垫圈应符合GB123091的要求。53焊接材料
焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国标要求。54斜拉索用高强钢丝
斜拉索钢丝采用7mm镀锌高强度低松弛钢丝，应符合《预应力混凝土用钢丝》（GBT522395）的规定。55高密度聚乙烯
斜拉索外挤包高密度聚乙烯材料应符合相关的技术要求。
6设计要点
61结构概况主桥为钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，其跨径布置为63257648257631288m，
采用半漂浮结构体系，纵向设弹性约束，限制活载及风载作用下的钢箱梁纵向漂移。本桥设计中高程系统采用1956年黄海高程系统，坐标系统采用南京长江第三大桥抵
偿坐标系（中央子午线118°38′）。62钢箱梁
钢箱梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁高32m，宽（含风嘴）372m；顶板厚14mm（紧急停车带及重车道厚16mm），U形加劲肋厚8mm；底板厚12mm（辅助墩附近及索塔处支座附近厚14mm），U形加劲肋厚6mm；腹板厚30mm，斜拉索的锚箱焊接于腹板上。钢箱梁标准梁段长15m，内设4道实体式横隔板，间距375m，斜拉索处横隔板厚12mm（局部加厚至16mm），其余横隔板厚10mm，每道横隔板处桥面板U形加劲肋内小隔板板厚8mm。有永久竖向支座处的横隔板厚度为20mm，索塔下横梁顶临时支撑
2
锚固处横隔板厚度为24mm。钢箱梁内设纵隔板2道，除支座等局部区域为实体式外，其余均为桁架式，横向间距152m。实体式纵隔板板厚为20mm（局部厚为24mm、16mm）；桁架式纵隔板上下弦杆为T形截面，斜杆为直径φ203mm、壁厚65mm的圆钢管。圆钢管两端头需要切成缺口，将两边圆弧段压制成平面后与节点板三面围焊，缺口大小可根据试验而定。
全桥钢箱梁划分成89个梁段，梁段长度615m，梁段最大吊重为255t。梁段间工地接缝除顶板U形加劲肋和纵隔板弦杆采用高强螺栓连接外，其他部分均为焊接。
检修道及风嘴与主梁同时加工、架设，但不参与主梁受力，仅承受其自身重量及行人荷载。检修道板采用10mm厚钢板加板式加劲，风嘴采用8mm厚钢板加板式加劲。
为确保在施工过程和正常运营荷载下，过渡墩及辅助墩不出现上拔力，在辅助跨及边跨合拢段处钢箱梁内施加压重。压重分两次施加，第一次是在第十八号斜拉索张拉完成后，第二次与桥面铺装同时进行。压重的吨位及位置见图纸“钢箱梁边跨压重槽构造（四）”，压重材r