用机上发电设备、使用地面空调供应而不是使用机载空调等。据不完全统计，某民营航空公司在2009年，飞机机队10架，通过航线截弯取直，缩短航程通过推行节油措施，激励飞行员上飞行高度和改进驾驶习惯通过使用地面电源车，尽量减少机上发电降低飞机重量，减少飞行耗油等，共节约用油5800多吨，节约燃油成本近3000万元，有效地降低了航油成本。另外，在控制风险的情况下，开发燃油套期保值工具，规避航油价格大幅波动带来的航油成本风险，也是降低燃油成本的有效途径之一。
f飞机拥有成本：自购与经营租赁的成本差异降低飞机维护成本：逐渐建立自己的维修队伍提供较少的服务：免配餐，不仅降低了餐食成本，也免去了配餐装卸，进而缩短了飞机的停场时间；还能免去装备的配餐车、配餐间，使每架飞机净增7一9个座位或1400公斤的业载；更免去了相关的工作人员和相应的设备投入，提高了生产效率。其次减少免费运输行李重量标准，这不仅可以减轻飞机重量，节约飞行耗油，对超出公司规定的行李重收费，还可以创收，直接提高效益。单一机型和单一座舱布局：采用单一机型，每一位空乘都熟悉任何一架飞机上的机上设备，使得公司的飞行员可以驾驶公司的任一架飞机，在航班生产机组保障方面，机组的出勤率、互换率，以及机组配备率给终处于最佳状态。飞行员的引进资格、技术要求也单一，基本没有换装或者改装的必要，不仅稳定空勤队伍，而且公司完全不必考虑改装机型所需的设施、费用和时间等问题，节大量时间与成本。从飞机维护和航材储存的角度来看，全公司只需要一个维修车间，一个航材仓库，少数单一的、数量很少的备份发动机，单一机型维修人员培训、单一机型的空勤培训，从而在资金投入、设备管理、航材储备、人员培训等航空公司管理和营运所涉及的几乎所有方面，都始终处于其他大型航空公司不可比拟的高效率、低成本经营状态。并且在与出售航空器材的公司进行价格谈判时增强议价的能力。采用单级舱位在不断增加飞机空间的情况下增加座位数，增加旅客运输量，降低座公里成本，带来更多的收益。低成本航空公司只设经济舱，而且座椅间距一般为28一29英寸，而传统航空公司的经济舱的座椅间距在31一33英寸之间。低成本航空公司座椅间距小，如A320一200机型，春秋航空有180个座位，而其他传统航空公司的座椅间距大，只有158个座位，这样在同样的飞机上用了较少的机组人员，而且要比传统航空公司多22个座位。这也就是说，在飞行小时、r