前言：（简单介绍低成本航空目前发展的现状、国内外环境）国外低成本航空公司进入中国市场国内低成本航空低迷徘徊模式：波特五力模型一、与现有企业的竞争（其他低成本航空公司）总成本领先战略（实实在在的低成本）低成本控制必须绝对领先，要先发制人、抢得先机，并要持之以恒二、替代品的其他企业（网络型航空公司、高铁）专一化战略（点对点的航线结构）三、潜在的进入者（扩大销售网络，占有市场份额）四、供应商（飞机供应商、机油供应商）单一机型五、购买者目标人群市场地位（休闲旅游、小型企业商务旅行）六、政府机场建设（建设支线机场）（推进航材和航油的市场化）（构建以机场为枢纽的地面交通网络，把地铁修进航站楼，提高机场大巴运输频率，公交车连通机场、火车站和市中心，建立“门到门”的地面交通网络，真正实现零距离换乘开源提高收入销售渠道和销售方式（电话、网络订座付款，无票旅行，座位先到先得）、较高的飞机使用率节流降低成本二线机场员工激励（生产效率与薪酬挂钩）高日利用率高客座率低销售费用、低管理费用单一机型、单级舱位虚拟化机场1确定企业内部控制和管理的地位以财务管理为核心，强调财务分析，从每月每条航线的收益分析中，发现引起成本变化因素和降低成本的空间和渠道建立一套完善的经济效益，成本测算模型（新航线事前分析，效益型评估）强调预算管理和绩效评价（把成本降低和收入提高目标作为考核各级、各部门业绩的主要依据。并通过实际与预算的比较作为员工业绩的考核评价2拓展成本控制空间（刚性成本达到80，压缩困难，但也不是没有空间）燃油控制（供给是独家的，但可以控制消耗）为飞机减重。1）根据2006国际航协工作报告，飞机载重每减轻一公斤重量，每年每架飞机可以节省9000加仑的油耗。减少因餐车、餐具和餐食以及多配的乘务员带来的重量；合理搭载清洁用水，根据航程计算或加注用水量；不配发或少配发机上杂志、减少靠枕毛毯等机上用品和限制旅客随身携带行李重量；改变机身的喷漆，一架中型飞机的喷漆，重量达300公斤以上，如果减少涂层或少些企业LOGO，机身重量有200公斤左右的减重空间。2）积极梳理航程，缩短飞行距离，减少飞行时间。在非拥挤或非限制时段，把航程截弯取直3）实行节约激励，孤立飞行员克服不良驾驶习惯，优化飞行高度、飞行速度，主动节油。4）飞机在地面时，尽可能使用地面资源，如使用地面电源车供电不适r