力、进气温度、冷却液温度等信号以及油量分配泵或柱塞泵位置传感器提供实际位置的反馈信号进行修正，来提供最佳喷油量。
在时间控制系统中，电控单元须确定控制溢油通路的高速电磁阀或喷油器高速电磁阀针阀开启的持续时间，即喷油量。在共轨系统中，电控单元根据该工况下喷油量设定值和测得的油轨压力，确定喷油器高速电磁阀相应激励时间（即脉冲宽度），提供基本喷油量。b供喷油定时控制在位置控制系统中，电控单元以转速和负荷信号为主控信号，确定基本供油定时，再根据进气压力、温度、冷却液温度等信号进行修正，并参考提前器活塞位置传感器或喷油器针阀升程传感器提供的信号对分配泵液压提前器活塞位置（即供油定时）进行反馈修正。在时间控制系统中电控单元须确定溢油通路高速电磁阀的开启时刻或控制喷油器电磁阀针阀的开启时刻，即供（喷）油定时在提供电磁阀开启（或关闭）点检测信号时，还须进行反馈修正，最后确定供（喷）油定时。在共轨系统中，电控单元还必须从曲轴（或凸轮轴）转角位置传感器获得信号，确保各缸喷油压力按发动机规定的发火顺序喷油。
fc喷油压力控制在高压共轨系统中，高压供油泵、油压传感器和电控单元形成油压控制的闭环系统，电控单元根据转速和负荷设定的喷油量，通过预定压力，以传感器测得的实际压力为反馈信号，来确定高压供油泵所产生的系统压力偏差，控制泵内电磁阀，改变油的流通面积，从而改变燃油供应量，使之偏差在规定范围内2。d喷油速率控制在时间控制的分配泵，泵喷嘴和单体泵系统中，电控单元选择不同速度的凸轮工作段作为电磁阀的关闭时间，改变供油速率，在位置控制柱塞式合成泵系统中，通过改变柱塞上滑套的位移或预行程（供油起始点）来改变供油速率。为降低NOx的排放量，通常采用延迟喷油的办法，但这样做会增加固体颗粒的排放。因此，在电控发动机上，通常采用在主喷射前进行少量预喷射的办法来消除它。这样，不仅可以在不增加颗粒排放的情况下减少NOx的排放量，而且有利于降低燃烧噪声。在时间控制的分配泵、泵喷嘴、单体泵和共轨系统中，电控单元通过对电磁阀或喷油器电磁阀针阀运动的控制，可实现对预喷射或多级喷射的控制。
1．1．2怠速控制怠速状态是柴油机的常用工况之一，该状态也是排放比较恶劣的状态。电控发动机的电控单元根据工作时的有关信号对各缸的均匀性即各缸喷油量偏差、进气量等进行综合控制，有效解决了怠速的振动、噪声及排放问题。r