外部协作配套条件都能满足项目建设的要求。4、项目投入总资金及效益情况项目拟投资27725万元人民币，项目达产后年销售收入为190000万元；年平均税后利润总额为7264万元；年均各项税费为5351万元。5、主要技术经济指标
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f项目主要技术经济指标汇总表序号12345项目年产量年销售收入年均税后利润年均创税总投资其中：设备投资建筑投资其他投资铺底流动资金劳动定员建设期财务内部收益率（所得税前）财务净现值（所得税前）资本金财务内部收益率总投资收益率资本金净利润率投资回收期（所得税前）征地面积总建筑面积建筑占地面积容积率建筑密度绿地面积绿地率单位吨万元万元万元万元万元万元万元万元人月万元年m2m2m2m2指标10000019000072645351144252649371523615700100243973020449365249333502568017530077526667020
67891011121314151617181920
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f第二章市场预测
一、铝合金在汽车行业的运用1、汽车材料的历史变革
在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在2000年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到116kg，比20年前增加了46，而汽车自重平均下降了20。到2001年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。全球约有11的钢产量用于汽车工业，2007年的用量约为14亿吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的2倍，达到22，但按吨位计算，铝的年用量仅约为900万吨，（即使考虑密度的差异，也仅相当于260万吨钢）。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。表11
时间1986年（最早）20世纪初20世纪2030年代20世纪30年代起1941年1954年1971年2001年2002年
铝合金在汽车上的应用历程
国家及地区印度欧美欧洲欧美欧美欧美欧美欧美车型汽车福特T型车汽车汽车汽车汽车汽车曲轴箱铝制车身用途
法拉利360等赛车铝制车身车轮悬架和其他部件每辆车平均用铝12磅每辆车平均用铝77磅每辆车平均用铝250磅每辆车平均用铝268磅
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f铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。近20年来，铝在汽车上的用量和在r