客列车2201和2202列车安排于下午发车。至此快速旅客列车将不再改动。
之后考虑普客为方便及保证旅客能够在白天至傍晚都能够坐车出行满足普客能在白天的620点运行且保持全图的均匀铺画。在铺画普客时下行普快在K401后的90分钟后发车。当确定好一对普客后根据同向开行间隔8小时左右的条件后一对普客的发车时间也能大致的确定出来。图中普客用红色单线表示。
为了使上下行列车能够在车站上紧密的交会减少各列车在车站上不必要的停站时间同时加快货物列车的旅行速度采用上下行列车同时铺画的方法。即寻找到上下行列车能够尽量紧密交会的站然后以此站为节点分别倒推时间铺画运行图同时注意货运机车在自、外段技术作业时间标准为80mi
。货物列车共为10对包括摘挂成对铺画根据平移来确定其大致的图上走向初步排定其所在位置。由于旅客列车主要集中在后12小时铺画所以货物列车的前12小时与后12小时的分配为64对。
货物列车不切割旅客列车运行就是旅客列车在通过车站的时候货物列车必须为旅客列车让行但是如果旅客列车本身在车站上停车货物列车能够利用停车时间通过。同时注意编制资料中各个车站股道数对交会越行的限制。另外上行列车在小溪站内停车起动困难因而尽量使
f下行列车通过小溪站。直通和区段货物列车用黑色单线表示。在铺画摘挂列车时把它归为货物列车一同铺画。但是需注意摘挂列车
为直通区段列车让行且在越行各列车时必须满足后停连τ或后通
连τ的越行
条件。同时当有对象列车需要在站上交会时则必须在股道数3条以上的车站进行。摘挂列车用横杠线表示。
第三章列车运行图指标计算
1旅行速度hkm
t
lv1434604823202137∑∑
旅
货
旅
2技术速度
hkm
t
lv9347601111660114155020
2137∑∑
运货
技
3速度系数
071技
旅
vvβ
4机车使用台数M7台
5机车周转时间218
7
2424供应机UMθ6机车日行公里
kmM
l3927
202137S∑机
机

f第四章设计小结
本次列车运行图设计是应用所学知识结合实际体验实际工作的编图感受。在设计过程中要注意各种不同的问题以及一个小问题所带来的一连串问题的修改。
在画图开始前我便尝试这运用数学的分析方法来分析列车运行问题将每一列列车的起停情况全部记录列出所有列车在未受到其他列车影响下从成市0时开出至绵阳的线性图。以此为基准来规划列车。
在铺画列车中我还遇到两个阶段导致我必须重新规划已完成的
列车运行图。第一个是有关后停连τ以及后通
连τ认识不够深刻致使需要修r