有冲击等特点。因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求：
a）具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。
b）齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。c）锻造性能、切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律
易控制。d）选择合金材料是，尽量少用含镍、铬呀的材料，而选用含锰、钒、硼、钛、
钼、硅等元素的合金钢。
f汽车主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrM
Ti、20M
VB、20M
TiB、22CrNiMo和16SiM
2WMoV。渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层（一般碳的质量分数为～），具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。因此，这类材料的弯曲强度、表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。
为改善新齿轮的磨合，防止其在余兴初期出现早期的磨损、擦伤、胶合或咬死，锥齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为～的磷化处理或镀铜、镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理，可提高25的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。
主减速器锥齿轮的强度计算
单位齿长圆周力
按发动机最大转矩计算时
P2kdTemaxkigifη×1032x1x380
mx1x77x77x096

D1b2
1x64mmx47
式中：
ig变速器传动比，常取一挡传动比，ig；
D1主动锥齿轮中点分度圆直径mm；D164mm其它符号同前；
将各参数代入式（24），有：
P≈1355Nmm
按照文献1P≤P1429Nmm，锥齿轮的表面耐磨性满足要求。
齿轮弯曲强度
（24）
锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为：
σw
2Tk0kskm×103
27201
m0682125

kvmsbDJw
147mm304mm003
（25）
式中：σw锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力，MPa；
fT齿轮的计算转矩，Nm；k0过载系数，一般取1；ks尺寸系数，；km齿面载荷分配系数，悬臂式结构，km；kv质量系数，取1；b所计算的齿轮齿面宽；b47mmD所讨论齿轮大端分度圆直径；D304mmJw齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取；对于主动锥齿轮，T7201Nm；从动锥齿轮，T12305Nm；将各参数代入式（25），有：
主动锥齿轮，σw≈647MPa；从动锥齿轮，σw563MPa；按照文献1主从动锥齿轮的σw≤σw700MPa，轮齿弯曲强度满足要求。
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