还为打车软件后续的融资提供了潜在支持；其次，打车软件产品逐渐开发各种功能模块，最早单纯发布打车信息及传递乘客需求，之后开始地图导航的持续更新，并与各大地图信息提供商达成合作对接。所以，基于打车软件作为互联网时代特有的产物，其独特的运营模式下的产品决定了其基本的赢利点是相关利益者的合作提点及互推佣金分配。（二）衍生产品盈利广告、专车1、广告（1）植入广告。以滴滴打车为例，其先后曾与京东、蒙牛、NBA等多家公司合作，进行广告植入。滴滴打车早期的进入界面广告为“用滴滴穿新衣”，用户使用滴滴打车后可以获得京东商城的代金券；在2015年春节期间与蒙牛合作，进入界面更换为蒙牛公司的广告，同时与NBA合作成为NBA官方推广合作伙伴，并且用户可以通过滴滴平台参与NBA中国推出的游戏“看球赢到家”。传统的广告植入虽然会给打车软件带来一定的收入，但是由于手机移动端界面面积的限制并不能带来大规模的广告植入，加之人们的浏览习惯对于手机界面几秒钟的广告一般会忽略，从而这类广告价格一般比较低；其次以某种制定的活动例如NBA作为广告推广吸引的客户群体也是有限的。综上可以看出，以传统的广告植入带来的推广效果是有限的，其带来的收入也并不能弥补大规模的补贴，因此广告并不能作为其主要的赢利点。（2）推送广告。包括通过APP、微信和短信推送的广告内容等。比如，滴滴打车携手企业发布企业冠名滴滴红包，在微信群和朋友圈内疯转，广告商通过支付成本或置换资源赚取点击率和曝光率，打车软件也得以激活市场。（3）积分换购。用户通过打车软件积分兑换优惠券，其他商家会自动分成给打车软件平台，打车软件间接收取了广告费用。2、专车。专车是在用户形成打车需求之后定位于中高端用户的服务。由于打车软件赢利模式受限，并且市场趋近饱和，所以需要开拓更多产品和服务，滴滴推出了滴滴专车，快的推出了一号快车。专车盈利模式较为清晰，从专车佣金中直接提取，由打车软件公司与专车运营者进行利益分配。（三）潜在产品盈利资本运作。滴滴打车和快的打车分别于2012年9月和8月在北京和杭州上线，在五轮融资的竞争下，都曾拿出高额资金补贴顾客，通过烧钱的方式抢占市场。究其本质，滴滴快的的价格之战实际上是“滴滴微信支付腾讯”与“快的支付宝阿里巴
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巴”之间的战争，在这场战争中双方曾一度亏损，然而两大巨头持续追加投资并且数额越来越大的原因就是推广r