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我国打车软件盈利模式探讨
作者：牛伟娜马倩瑶来源：《合作经济与科技》2016年第19期
提要本文以滴滴快的为例，以基本产品、衍生产品、潜在产品等三个方面对目前的盈利方式做出陈述，并从拓展横向汽车生态链的宽度、延伸纵向业务深度、拔高数据信息价值高度等三个方面提出盈利方式的展望。关键词：共享经济；打车软件；盈利模式中图分类号：F71336文献标识码：A原标题：浅析分享经济背景下我国打车软件的盈利模式以滴滴快的为例收录日期：2016年8月18日一、引言分享经济一词最早由美国著名经济学家提出，我国在2016年政府工作报告中首次提出“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来”。我国打车软件经过近几年的发展，以其历程、成长路径、竞争战略以及行业政策制定对整个中国分享经济行业都将起到一定的示范引领和风向标作用。二、我国打车软件现状我国自2010年开始，基于LBS技术（移动位置服务）的移动互联网出行服务开始迅速发展，易用到车、快滴打车、滴滴打车等品牌相继成立，共享交通模式处于起步阶段；2013年始，在投资公司和互联网巨头的支持下，整个行业呈现出一种竞争的态势，在各平台间发生数次大规模用户争夺战下，滴滴快的的合并使之逐渐占领了市场的主要地位；2015年之后，打车软件市场逐渐形成“一超多强”的局面，其中合并后的滴滴以802的市场份额仍处于“超级平台”的地位，而Uber和易用到车凭借其资金实力和营销方式以115和63的市场份额处于第二和第三的位置。目前的运营模式主要是以补贴为主，对于司机来说，滴滴快的的补贴提高了收入，增加了“抢单”的积极性；对于乘客来说既能享受到打车软件带来的便捷服务，又能获得一定的补贴，从这个层次看来，打车软件实现了平台用户“双赢”的局面。然而，从经济学的意义上来讲，商品被定义为用于交换的使用价值，而滴滴快的作为提供服务的一种商品，消费者在其使用过程中，不仅不需要支付费用，还可以获得商家的补贴，这样的资金投入远远大于营业收入。因此，必须找到合适的长期盈利模式，实现包括软件公司在内的多方共赢。
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三、我国打车软件盈利模式（一）基本产品盈利合作提点及推介佣金。首先，打车软件最初均是以APP为载体，无论消费者下载应用的出处在哪里，其下载链接和应用链接在打车软件后台都有完善的追踪记录，这不仅为合作商的线上流量的提高做了贡献，r