止在流量表上做文章。有些港口的加油驳船通过流量表加油，最常见的是流量表数量与实际数量不符。主要原因：首先是流量表未做年度检验修正或流量表自身有问题；其次是加油过程中采用油气并进的办法所致，在加油过程中多上供油驳船查看，就能发现流量表在换舱或为了抽空某舱时转得非常快，一旦发现这种情况就要提出警告、据理力争，挽回损失。
f三是防止在比重上做手脚。有些油公司或者供油驳船在计算燃油数量时不按实际油温修正值计算，而是有意提高燃油比重，如轻油每提高比重001克每立方厘米，加装100吨油可净赚1吨，折合人民币2000元，使船东蒙受不良影响。因目前船上还没有相应的检测设备，使得船舶很难对燃油的质量加以控制。这就需要油料管理部门及时提供购油协议中有关数据，船舶根据加油通知单、收据、实际油温修正值，并要求供油驳船出示提油单证上的有关数据进行核实。四是加强对两条供油驳船加同品种油的监督。有时油驳公司因某种原因安排两条半载供油驳船加油，对于这种情况要引起船舶的高度重视。因为尽管两条供油驳船为同一公司的船，燃油品种、规格相同，但若油的比重不一样，会给燃油计量带来麻烦。在第一条油船加完以后，不要理会供油驳船的催促，不能急于测量计算，先验明受油船吃水差，等油舱中油气稳定以后再测量计算，并防止油驳在量油时吹气。否则两条供油驳船接连加油后出现误差更加难以确认责任。五是严格取样程序。要使用油样提取装置，全过程点滴取样，最后摇匀分装在两个标准样瓶中封口，双方在标签上签字贴在样瓶上，双方各一瓶留存。这样可避免某些缺乏诚信的供油商调换油样，同时也是船舶因使用此油发生问题而向油公司退换或索赔的法律依据。例如，某轮在新加坡加重油882吨，使用后主机出现一系列不良现象：滤器堵塞、透平端积碳、排烟温度高、个别缸燃油敲缸、喷油嘴外表烧熔等。船舶采取4：1重轻油混合使用、添加杀菌剂等方法都无法改变这种不良现象。最后由公司出面交涉，将剩余的500多吨燃油退
f还油公司换回好油。六是加强请示报告。加油发生争执时轮机长不要轻易在加油收据上签字，应与供方交涉并报船长，若双方不能协商解决，在船期允许的情况下通过公证人进行检验、计算，作出裁决。公证检验时船方轮机长和主管轮机员必须在场。如船期不允许，则轮机长必须在加油收据上加批注，若供方不同意批注，可书面声明由双方代表签字，若供方还是不同意签字，立即将此情况写明过程以书r