当前船舶燃油管理的几点思考□尤天福对于航运这一微利企业来说，成本管理不仅仅影响企业的经济效益，更决定企业的生存和发展，直接关连着每个员工的命运。面对庞大并不断飚升的燃油成本，我们必须采取果断措施，加强燃油管理，以求得企业生存和发展。就船舶燃油管理谈几点自己的体会，以供参考。把好油驳送油关燃油的价格随着国际形势的变化而变化，对于航运生产经营者来说不得不精打细算。燃料管理部门对燃油的品质、规格、价格和油驳公司的信誉程度要心中有数、严格把关。根据船舶动态向航运主管部门提供意见，由航运部门合理安排船舶在适当港口、地点，加装适当数量的燃油，并将燃油的品种、数量及时通知船舶，以便船舶加油时核实与监督，避免油驳弄虚作假使公司蒙受巨大损失。虽然目前中远船舶使用的燃料油由中远集团统一采购，但多数不能直接供船，靠租用驳船运送，对油驳公司的信誉程度不可能全部了解。问题就出在这里，有些加油驳船总是耍各种花招打折扣，从中谋利。如某轮出租期间在新加坡加油，有公证人现场监督，结果数量依然不足，争执时供方代表声言要上法庭。租家考虑到船期，无奈之下各承担一半了结，租家受到的损失可想而知。类似这样的事情船舶无论是在出租或自营期间，都一定要书面上报公司，加强船岸沟通，公司油料主管部门能够及时将此情况反馈给中燃主管部门，作为考核选择供油船的依据，
f防止类似情况继续发生。把好加燃油的过程关船舶在加装燃油时经常出现因数量不足而引发的争执，在新加坡、南韩、孟加拉、印度、苏伊士等一些国家和港口尤为突出。因此船舶在加油过程中不但要严格遵循《中远船舶（机务）安全规章制度》的加油规程，同时还要防止供油船耍花招。一是做好装油前准备。加油前尽最大可能调驳油舱腾出空舱加油，验明吃水差，测量并计算各舱存储量。对于没有安装流量表的供油驳船最好与供油驳船协商，一同先检查好受油船各舱存油量后，再去供油驳船上检查测量所有油舱温度、密度和存储量并做记录，即便是空舱或是满舱以及不是直接用来加油的油舱统统测量，确认油舱深度是否与舱容对照表一样，查阅供油驳船的舱室布置和舱容对照表修订日期以及修正者签证，这样有利于最后计算。对于装有流量表的供油驳船，加油前也要与供方协商坚持上油驳测量舱容，以证实流量表的精确性能。加完油后供受双方一起测量，油尺上要涂试水膏，计算时要注意温度修正系数，确认无误后在加油收据上签字。二是防r