仿真的严重失真。车道展宽渐变段
图47车道展宽渐变段示意图
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f车道展宽渐变段因为车道数增多，通常很少有大的交通问题。图47车道展宽渐变段是从三车道增加为四车道。可采用两种方案进行处理：
方案一：一条Co
ecto（rCo
ector1）连三条车道（图48），另一条Co
ecto（rCo
ector2）连一条车道（图49）。
图48一条Co
ector连接三条车道
图49一条Co
ector连接一条车道方案二：两条Co
ector分别连二条车道（见图410、图411）。
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f图410Co
ector分别连二条车道
车道缩减渐变段车道缩减时的连接方法与车道增加时类似，只是方向相反。但需要注意的是车道增加时前面两种方案在效果上不会有什么差别。而车道缩减渐变段往往是交通瓶颈处，不同的处理方法会有不同的效果。需要根据道路上实际的合流情况来确定。（3）进口道和出口道的连接该交叉口的西进口共有五条车道，用三个Li
k来表示。每一个Li
k代表一个车道组。所谓车道组（la
egroup）是指具有完全相同功能的车道组合。注意车辆在Li
k之间是不能变换车道的，只能在同一Li
k内的不同车道之间才可以变换车道。该交叉口的北出口道用一个Li
k来表示，因为这两条车道具有完全相同的功能。
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f西进口的左转车道和北出口道用一个Co
ector连接，需要注意的是这里的Co
ector与西进口道的Li
k连接段应尽量短。
图411进口道和出口道的连接完成上述三个部分的设置后，就建立了一个平面交叉口的仿真路网图412。
图412十字交叉口仿真路网建立实例
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f第三节交通流特性及行驶规则的设置
在建立了仿真路网后，需要进行交通流特性参数及行驶规则的设置，以便真实地模拟实际车流在路网中的运行。交通流特性参数可分为微观和宏观交通流特性；行驶规则应与实际路网上的标志标线等交通控制和管理措施对应。1．微观交通流特性参数
微观交通流特性参数包括各种车辆的期望车速分布曲线、车辆的加减速特性、车辆的几何尺寸、驾驶员行为参数设置等。（1）车辆的期望车速（DesiredSpeed）
对于任何车辆，期望车速特性是一个极为重要的参数，对于车辆之间的跟车和变换车道有重要的影响，并间接影响通行能力和行车速度。车辆期望车速设定后，每一类车辆进入仿真系统时如果没有其它车辆干扰或其它交通规则限制，车辆将以该速度行驶（仅有一个较小的随机变化量）。
各车型的DesSpeed可以在NetworkEditor→Distributio
→DesiredSpeed中定义，会出现图413的对话框。一般，在确定输入流量的车种组成时，定义每种车辆类型的期望车速，同时r