国外公路运行现状日本：
拥堵度（DegreeofCo
gestio
CD）日本在道路交通形势调查中使用拥堵度作为交通畅通性的评价指标。拥堵度定义为某路段实际交通量与一天24小时或白日12小时的评价基准量之比。评价基准交通量可由规划等级和设计通行能力、峰值率、同方向率求出。
式中：Q12：白日12小时交通量；γT：γT（1T100）ETT100；T：大型车辆混入率；ET：大型车辆的小客车当量系数；C12：评价基准12小时交通量。根据日本道路交通情势调查资料分析结果得知，在拥堵度小于10时，白日12小时不发生交通拥堵、车辆能畅通行驶，但大于10时，拥堵时段逐渐增加，拥堵度大于175时，道路上呈现慢性拥堵状态。拥堵度是反映白日12小时交通状态的指标，而不能直接反映各时刻、各地点的交通状态。因此，该指标应限于进行宏观性评价。日本有关方面估计，如果现在所有的城市高速公路有20能够使用VICSVehicleI
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A
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System，那么它们的交通拥挤将减少10，如果使用数量达到30，由于交通拥挤所导致的经济损失将减少6。
f美国：美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（I
terstateHighways）、美国国道（USHighways）、州内高速公路（StateHighways）以及郡内公路（Cou
tyHighways）。需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。目前，美国大部分城市已经建成了集交通信号控制系统、交通流信息采集系统、公交优先通行系统、交通电视监控系统、交通事故报警系统（911系统）、交通信息综合处理系统、交通信息服务系统（511系统）于一体的智能化交通管理系统。在美国明尼阿波利斯市，由于交通管理设施实行联网，“交通量自动调节系统”可以根据前方道路上的交通负荷情况，通过高速道路引道上的信号灯，自动调节进入高速道路上的车流量。仅这项措施酒把高速道路上的车速提高了35，事故率减少25。在圣安东尼奥的高速公路上，每隔05英里（约800米）装有一台车检器，上面配有摄像机。这些设备随时收集路况信息，一旦发生事故，摄像机当即抓拍现场r