现状道
f路路面高程控制设计道路的路基高度，否则将导致重复建设。交叉口范围内，道路纵坡宜平缓，纵坡值应小于3％。
22立体交叉我国东部发达省市道路网密集，经常需要设置道路立体交叉。不同等级的道路需要不同的净空。设计立交的时候，要处理好与被交道路高程上的关系。例如：上跨城市道路，城市道路汽车最小净空为45m；自行车道和人行道的最小净空为25m，其他非机动车道的净空为3．5m。上跨公路时，高速公路、一级公路和二级公路的最小净空高度为50m，三级公路、四级公路为45m。当上跨铁路时，一般客货混行铁路需要净空为655m，电气化铁路净空796m。考虑将来可能变化，且维修养护时可能进行罩面处理，净空高度应预留02m以上的安全高度。3城市道路的排水功能城市道路线位标高应略低于临街建筑物的地坪标高，以保证临街建筑物出入口的纵坡平缓和自建筑物向路面的横向排水通畅。城市道路的道路中线高程，一般应比临街建筑物的地坪标高或地块规划高程低02～03米左右。否则，将造成道路两侧排水困难。但如果高程相差太大，将导致临街建筑物出入不便。4城市道路与地下管网城市道路，道路设计高度还应满足现状以及新建地下管线的覆土要求。例如，一般给排水管线必须保证最小覆土厚度07米，燃气管线必须保证最小覆土厚度08米，10kv以上直埋电力电缆管线
f的覆土厚度不应小于10米。道路设计经常与管线设计在高程上有矛盾冲突，排水重力流管线在这方面尤为明显。这时，应在满足技术要求的前提下，尽量做到经济合理。对道路纵断设计和地下管网两个方面进行调整，以采取相应的解决措施。为使管道内的水能够自流，管道必须设计有纵坡，为避免地下管道最后段的埋深过大，道路纵坡在同一个排水方向段内，应尽量避免有反坡存在。如因地形条件复杂，必须设计反坡时，也应尽可能降低反坡的坡度与坡长，以保证排水通畅。
结语道路设计高度，在设计中受各种因素影响和制约，不是一件轻而易举的事情，通常很难得到一个每项指标都最优化的方案。决策者和设计者都应根据道路功能和现场具体情况，从长远发展出发，综合考虑各个方面因素。
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