进项税比例大6793时，税改前缴纳的营业税大于税改后缴纳的增值税，营改增使得企业流转税税负降低。
税改后A公司会计利润有所下降，且随着成本费用中可以抵扣的进项税比例越大，会计利润下降幅度有所减少，这说明，从长期角度来看，营改增对物流企业的发展仍是有利的。
三、物流业针对营改增的应对策略
（一）增加进项抵扣
通过上述表一的测算可以看出，对于一般纳税人，如果成本费用中可以抵扣的进项税比例小于6793时，企业税改后承担的流转税负担增大。笔者认为应主要针对税率为11的物流业，适当放开限制，现在的抵扣项目主要是运输工具的购置费用、油费、修理费；抵扣项目可以增加人力成本、固定资产折旧、路桥费等，因为对于物流企业来说，人力成本耗费和固定资产折旧等抵扣项目都较大，如果开放的话，可以降低物流行业企业的实际税负，为物流企业的未来提供一个更好的发展环境。另一方面，随着物流业增值税抵扣发票的需求量上升，出现了许多虚开现象，税务机关应严惩改革过程中虚开增值税发票的违法行为，维护税改的顺利进行。
（二）申请为小规模纳税人
营改增试点后如果是小规模纳税人，则流转税负担降低，利润上浮；如果是一般纳税人，且可抵扣进项较少时，流转税负担提升，利润下降。与一般纳税人相比，小规模纳税人更有利，而试点实施办法中500万元为标准相较于原有的80万元有了较大幅度的提升，这一规定将极大地增加了小规模纳税人的数量和规模。
（三）合理规划业务类型，降低企业纳税风险
在实际工作之中，物流企业往往既有混合型销售，同时又有兼营行为，要想能够正确地区分，可以说是非常困难的。因为税种不一样，税率也不一样，如果企业无法做到正确区分业务类型，就会产生极大的纳税风险。营改增后，物流企业按提供交通运输业服务和物流辅助服务分别采用不同的税率，这就可以避免或降低企业纳税风险。
四、结论
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由上述分析可以看出，物流企业营改增后其税负在短期内有所上升，利润有所下降，但是长期来看，行业整体的税负还是平衡的。随着营改增在全国及各行业的推广，必将会减轻物流企业的税负，促进物流企业更好更快地发展。
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