中国物流业发展报告
一、萌芽状态的物流服务
航运：主要还是以初级产品为主。
空运：货运飞机只占飞机总数的不到20，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。
铁路：经常性的延误，可用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度。
卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。
仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。
1、航运
散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两
条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达，对
价值较高和对时间比较的货物而言，航运其实并不能与其它的运输模式竞争。
2、空运
空运航线还比较零散，货运飞机只占飞机总数的20，而且现有的客运飞机
的腹仓空间并没有被充分利用，其主要原因是飞行的路线比较迂回曲折而且航班
频次比较低，航班与货代之间的信息交换比较差，所以互相之间的合作和货物的
交付非常糟糕，不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，
但可能是缺乏需求等原因，他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可
以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货物的需求（表一）。
各航空公司目前航线份额（表一）
航线总数量：2400条航线
航空公司名称
所拥有航线占比
南方航空
148
东方航空
88
西南航空
69
北方航空
63
中国国际航空
54
f厦门航空
53
四川航空
51
其余8家
262
资料来源：麦肯锡咨询公司
3、铁路
虽然铁路是运送煤炭、矿产、谷物的主要方式，但是由于经常性的延误，可
用的路线很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输。另外
一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运送货
物到铁路系统，所以很自然用货车完成整个运输过程（表二）。
铁路运输缺陷（表二）
问题
表现
货物损害
每车箱损耗率是卡车的23倍，损坏发生在装卸货时
延误不确定性
不紧张的路线，一周到达，拥挤的路线，四
周到达
信息缺乏
很少有发货追踪，到货了也不通知发货人
很差的铁路基础设备，有些铁路线还不是双
大部分地区有铁路，有些地区没有
线的
很长的预定仓时间
拼车货物需要两周左右的预定时间
仓位可得性差
最少10吨，满车货物要看大宗干散货的长期合约
资料来源：中国运输主管访谈
4、卡车
由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计
划经济体系下“购买”运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地
上的运输服r