，由电控单元ECU提供5V电源。随着节气
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f门位置的变化电控单元ECU可接收到TPS电桥的各种电压信号。电控单元ECU的电压信号可确定节气门转盘的位置和节气门运动的速度。该数据用于：减速加浓节气门全开加浓节气门阀电位计也可用来代替空气流量计信号注：节气门关闭位置开关（CTP）和节气门位置传感器（TPS）都在节气门箱体的底部。10）压力传感器压力传感器的功用是把压力信号转变为电压信号，它在汽车上主要有两个方面的应用。一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压等；二是用于用于油压的检测，包括变速箱油压、制动阀油压及悬架油压等。11）油门踏板位置传感器奥迪A6采用了电子油门，以分压电路原理工作，ECU供给传感器5V电压，电子油门踏板通过转轴与传感器内部的滑动电阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，ECU将该电压转变成加速的位置信号，加速踏板位置传感器同时输出两组信号给ECU，保证输出信号的可靠性。2、发动机电控单元ECU输入模拟信号AD微处理器输出处理ECU输出
电磁阀电机指示灯
数字信号
输入处理
机
电源
电源电路
图3
ECU基本结构与工作过程
电控单元ECU又称为电子控制组件是发动机控制系统的核心部件。电控单元主要由输入回路、单片微型机单片机和输出回路三部分组成，基本结构与
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f工作过程如图3所示。电控单元ECU：根据传感器信号对控制过程作出决策，并驱动执行器对被控对象实施最优控制，其控制过程可归纳为三个步骤：1实时数据采集：检测传感器信号的瞬时值，将模拟量转换为数字量，并将所有的数字量转换为与微处理器兼容的逻辑电平。2实时决策：分析来自传感器的关于被控对象的状态信号，按预定的控制策略，决定下一步的控制过程，产生目标控制量。3实时控制：将实时决策产生的目标控制量转化为一组指令，并适时地输送到执行器。因实时决策产生的都是数字量，故实时控制过程就是适时地将这些数字量转化为模拟量提供给执行器，同时实现满足驱动执行器需求电平的转换。发动机电控单元的主要功用是接收各种传感器和控制开关输入的发动机工况信号根据电控单元内部预先编制的控制程序和存储的试验数据通过数学计算和逻辑判断确定适应发动机工况的喷油时间和点火提前角等参数并将这些参数转换为电信号控制各种执行元件完成执行动作从而使发动机保持最佳运行状态。发动机工作时空气流量传感器检测进入气缸的进r