地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地也是列车始发和折返的场所是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面车站供旅客乘降是旅客集中处所故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此要求车站有良好的通风、照明、卫生设备以提供旅客正常的清洁卫生环境。
地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物它是城市建筑艺术整体的一个有机部分一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。
车站设计时首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置这涉及到城市规范和现有地面建筑状况地下铁道车站不比地面建筑一但修建要改移位置则比较困难因此确定车站的位置时必须详细调查研究作经济技术比较。车站位置确定后进行选型然后根据客流及其特点确定车站规模平面位置断面结构形式等。然后进行车站构造设计内力计算配筋计算等等。
一、工程概况：
长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长1346m，宽度为218m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。
二、设计依据：
地铁设计规范（GB501572003）；地铁施工技术规范。
三、地铁车站结构设计
31设计选用矩形框架结构。设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
f按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。
32车站开挖围护结构地铁车站围护结构采用08m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为0875，其中基坑开挖深度H为16m，入土深度D为14m。
四、侧压力计算：
土分层及土的钻孔柱状图如图41：
图41土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）
f计算主动土压力：aa2ca其中a………………………主动土压力a………………………主动土压力系数………………………沙土的容重Z………………………土层的深度c………………………土的黏聚力
各层土压力系数：
1
：
a
tg245
252

041
2
：
a
tg245
302

033
3
：a

tg245
322

031
4
：atg245340262
5：a

tg245

362


022
各层土压力：
a：aa2ca0
b：b上a1041×132×65352kpab下a2033×132×65283kpa
fc：c上a2033×132×65198×20414kpac下a3031×132×65198×20389kpa
d：d上a3031×132×65r