电池发展现状，呈现出以下发展趋势：⑴锂离子动力电池容量已突破500Ah大关。国外报道的锂离子动力电池单体容量多为几十至200Ah以下的电动汽车用电池，艇用大容量锂离子动力电池鲜有相关报道。国内单体容量已突破500Ah，并通过了国家电动汽车安全性测试项目，性能良好。⑵目前国内外已商品化的锂离子动力电池正极材料普遍采用磷酸铁锂，以提高锂电池正极材料的稳定性和安全性。国外在继续研发现有材料的基础上还重点研发磷酸钒锂正极材料，对钴酸锂、锰酸锂材料的改进性研究也从未间断过。国内电动汽车用锂离子动力电池正极材料普遍采用了磷酸铁锂。而某些厂家为了兼顾锂电池的能量比和安全性，采用三元材料作为锂电池正极材料。锰酸锂为正极材料的锂动力电池电动客车也进行过路试，对其它正极材料的开发也在进行。例如，某公司正在探索采用稀土元素（钇等）作为锂电池正极材料，现已有相关样品投放市场试V），由图6和图7可见，虽然转速不断降低，直流电压不断下降，但是变流器1输出的电压维持在400V不变。
4结束语
本文按照飞轮储能系统实际组成搭建了飞轮储能系统的全系统模型。仿真模型中变流器采用SPWM控制，飞轮转子利用具有大转动惯量、小摩擦系数和小阻力转矩的负载模拟。为分析飞轮储能系统在独立电力系统中对于大功率负载的影响，仿真给出了系统在储能状态、放能状态及两者之间的转换过渡时刻的转速、转矩、电流及母线直流电压响应曲线，经过对仿真结果进行分析表明，转速、转矩、电流及母线直流电压的匹配关系与理论情况完全一致，证明了本文利用特殊负载模拟飞轮转子的方法是可行的，建立的飞轮储能负载仿真模型是正
f确有效的。利用该仿真模型可用于应用飞轮储能系统的电力系统计算与设计。负极材料方面，国外在非碳类负极方面已有突破，钛酸锂为负极材料的实际应用化研究是目前负极材料研究的热点之一，其中日本已生产出用钛酸锂做电池负极材料的电动汽车，已投入路试，其充电时间仅为5mi
。国内部分科研单位紧跟时代步伐，对合金负极、钛酸锂等非碳类负极的研究也在进行中，但尚未见相关样品面世。⑴更加重视锂离子动力电池的安全性研究，甚至不惜牺牲部分重量比能来换取锂电池安全性；锂离子动力电池安全性测试试验要求更加严酷。现已在电池设计、正负极材料制备工艺、电解液及其添加剂改进、电池生产工艺和一体化电池保护电路等方面进行了深入研究，并将大量研究成果运用到了生产实际中。
6启示与展望
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