，所设计的前独立悬架采用车轮定位参数和轮距变化很小、横向刚度大、占用空间小结构紧凑、便于发动机布置的麦弗逊式独立悬架。非独立悬架按照结构型式可分为钢板弹簧式非独立悬架和二连杆式螺旋弹簧非独立悬架。1）钢板弹簧式非独立悬架钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。如下图2所示。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活
2－2钢板弹簧非独立悬架
f动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。钢板弹簧式非独立悬架结构简单工作可靠，但其减振效果不太理想，多应用于货车。2）空气弹簧非独立悬架汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求，矿山及大型客车要求其空车与满载时的车身高度变化不大；对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶；在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。空气弹簧非独立悬架可以满足要求。3）二连式螺旋弹簧非独立悬架二连式螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架，装有该类后悬架的轿车，其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响。因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。而采用螺旋弹簧、空气弹簧（主要用于商用车上）的非独立悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆。螺旋弹簧非独立悬架多见于皮卡、越野车和一些廉价小轿车的后桥上。二连式螺旋弹簧非独立悬架的主要优点是：汽车在制动状态可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。螺旋弹簧非独立悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎磨损。因此对于平顺性要求高的SUV后悬架，设计时采用
螺旋弹簧非独立悬架2－3
钢板弹簧式非独立悬架显然不太合适。二连杆式螺旋弹簧非独立悬架在性能表现上两连杆与麦弗逊悬架有许多相似之处，优点在于重量轻、减震响
f应速度快，故选择二连杆式螺旋弹簧非独立悬架做为后悬架。
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辅助元件241横向稳定器
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