比亚迪动力电池装机量648万辆，位居第一，市场占有率为1732分列第二、第三位的是力神电池和波士顿电池，市场占有率分别为995、793其他企业依次递减，但差距逐渐缩小。这也意味着，在动力电池市场，并不存在真正意义上的一家独大，大部分电池企业都可以选择继续扩张。我国有电池企业两三千家，但市场真正需要的是‘大电池’，不是每家企业都具备做‘大电池’的实力。在他看来，很多电池企业在市场上升期间，借助资本力量，一哄而上，投资扩产，这并不利于企业可持续发展，还会造成市场同质化竞争、研发力量不集中、电池技术提升速度减缓。假如不能取得技术上的创新和突破，我国动力电池产业就真的只是巨量产能、过剩产能，而非具有竞争优势的产能。在国家高额补贴和地方政府“政绩诉求”的推动下，新能源汽车市场经历了两年多的快速增长，不仅是新能源乘用车，新能源公交车、商用车也取得了不错的成绩。因此，动力电池企业也敢于向地方政府要税收优惠、要银行贷款、拨地建厂，可是投产量还需慢慢实现。我们不禁要问，“盘子”摆好了，“菜”何时能上齐当然，动力电池行业并不是无序发展。2015年11月，工业和信息化部发布《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法征求意见稿》，以推进实施《锂离子电池行业规范条件》，设立锂离子电池行业准入条件。随着市场竞争持续加剧，优胜劣汰一定会出现，一些品牌将遭淘汰。动力电池水平提高应该把重点放在集成技术领域，也就是说应该加强动力电池企业与整车企业的战略合作关系，以动力电池企业技术研发为主、整车配套研发为辅，共同提升电池组的能量密度、安全稳定性和寿命。目前，大部分整车企业与电池生产企业没有形成战略合作关系，甚至出现整车给电池企业回款不及时，致使电池企业利润回收难，再投入能力不足、研发技术得不到积累和提升的问题。另外，动力电池企业在没有与整车企业良好合作的情况下，难以提供优质、专业的终端客户服务。本文作者：余水工（）
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