梯线的连接长度使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构以调整各条线路有效长等缺点曲线多且长道岔布置分散当道岔非集中操纵时扳道员扳道需跨越线路安全性较差11车站站坪与区间纵断面的配合常见有哪些形式各有何优缺点答1站坪和两端线路均为平道或缓和坡道有利于利用区间正线调车作业2站坪位于凸形断面上出站有利于加速进站有利于制动上下行列车同时进站时也比较安全但如果进站上坡较陡列车因故在进站信号机外方停车后起动困难3站坪位于凹形断面上出站不利于加速进站不利于制动优点是当站线上停留车辆时尤其是车辆采用滚珠轴承后偶有外力推动后不会溜入区间4站坪位于阶梯形纵断面上5站坪位于半凹形断面上6站坪位于半凸形断面上12站坪设在曲线上的缺点是什么答1司机望条件不好2增加了曲线附加阻力列车起动困难
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f3车站管理不便4道岔布置在曲线上设计铺设和养护都较困难
13相邻两道岔中心距离和什么因素有关答与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关14车站线路的种类有哪些答1供接发旅客列车或货物列车用的到发线2供解体和编组货物列车用的调车线和牵出线3办理装卸作业的货物线4办理其他各种作业的线路如机车走行线存车线检修线15线间距决定于哪些因素答线间距离决定于下列因素1机车车辆限界2建筑限界3超限货物装载限界4设置在相邻线路间有关设备的计算宽度5在相邻线路间办理作业的性质
会让站第二篇会让站越行站和中间站
下行
对上图中间站的线路及道岔进行编号
下行1357911342216514104220686
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影响会让站到发线数量的因素有哪些主要影响因素是什么答会让站的布置形式三交会的需要以及列车开行的对数主要影响因素是列车开
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f行的对数2对于具有一条到发线的会让站为什么规范推荐将到发线设于到发线设于站房对侧答其优点是便于利用正线接发通过列车车站值班员可不跨越线路也不被停留在到发线上的其他列车隔开在基本站台上就可以办理正线列车通过作业经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔列车运行平稳旅客比较舒适中间站会让站和越行站作业上的区别是什么答会让站设置在单线铁路上主要办理列车的到发会让让车有的也站也办量货运业务越行站设置在双线铁路上主要办理同方向列车的越行必要时办理反方向列车的转线有的站也办理少量客货运业务中间站r