量。在现场，该仪器能方便快速地测定填土的容重和含水量操作方便、直观，很适合路基填土施工。但由于精度问题常与传统方法配合使用。512、CBR值CBR试验是将规定尺寸直径为5cm的探头贯入土中当贯人到一定深度时以其对应的荷载程度与CBR基准比较来确定地基承载力相对值。对于铁路由于CBR试验的探头尺寸与道碴尺寸相近，而且探头贯入土中的过程与道碴在列车荷载作用下进入基床表层的状况相似。因此将在路基施工质量检测中采用CBR试验是合理的。513、承压板试验
f最新【精品】范文参考文献专业论文
虽然CBR试验应用推广但检测结果易受外部影响，为此发达国家（如日本，德国）把确定建筑物地基承载力的荷载板试验方法用于检查公路、铁路工程中作为路基填土压实常规的检测方法。由于荷载板试验能反映23倍承压板直径深度范围内的填土压实程度被世界各国广泛采用。根据施工要求，现在的承压板的加载形式已经有单循环加载发展到多循环加载、京东组合加载、偏心加载。
52、路基施工质量的动态检测静态检测所得系数都是通过加载静态何在测得的，并不能完全反应路基在动态荷载作用下的真实情况，由于高速铁路的高标准要求，在路基施工中引入了动态检测，以此反映路基在动态荷载下的真实情况。为此德国铁路咨询公司地基研究所提出了动态模量E用以反映路基动态特性，1997年德国将其用于高速铁路路基的压实检测。通常情况向采用室内动三轴试验来确定动模量。由于现场压实土样胶南制取且进行室内动三轴试验费时费钱，进行多次试验不经济，因此，必须寻求一种能准确快速测定现场填土动模量的方法。虽然告诉铁路路基施工要求高，但我国已建成多条高速铁路且均达到了要求的标准。我国已基本掌握了成熟的高速铁路建设技术，并且在不断开发采用新技术、材料，来完善高速铁路的建设。参考文献1王福天车辆系统动力学M北京中国铁道出版社，19912韩文斌、王元汉，京沪高速铁路路基基床填料改良试验研究J，岩石力学与工程学报，2001103李晓雷，谈秦沈客运专线过渡段施工技术与方法J，山西建筑，200112
【作者简介】：马晶晶（1985），女，籍贯；辽宁省辽阳市；职称：助理工程师研究方向：建筑工程施工、造价
最新【精品】范文
f最新【精品】范文参考文献专业论文
fr