石地基系数应达到190MPam；底层厚度为23m填料选用A、B组填料及改良土地基系数为110130MPm。京沪高速铁路填料有4种类型，分别为级配砂砾石、级配碎石、灰土碎石和炉渣碎石灰土。施工过程中，表层基床要分层填筑，虚铺系数为13，采用重型震动压路机静压1遍、微压2遍强压24遍，如此可以提高压实效果，保证基床的密实度。42、基础施工路基施工中，一项重要的指标的事路基沉降，其中基础沉降占到较大比例。高速铁路路基施工后的沉降与地基处理的好坏程度有很大关系。在施工，因根据不同的地质条件和地理环境选用适合的地基处理方法。例如：对于土层硬壳厚度不大、分布规律的软土，其地基中夹杂着薄砂层且土源丰厚，施工时宜采用超强预压排水固结法；而对于有一定硬壳层土性复杂且分布不规律软土层埋深在16m以内的软地基应采用粉喷桩、深层搅拌桩或碎石桩进行处理；对于填土高度25m范围内的路堤适宜采用砂垫层加塑料排水板法；在桥台基础和软土路基上常用碎石桩法；如果涵洞基础和填土高度在5m以上的路堤粉喷桩法采用；对于第四纪粘土覆盖层地基的处理过程中，
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强夯处理法比较常用，且在消除砂土层液化等方面效果显著。另外，为提高路基承载力，可依据工程特性采用土木塑料、网眼布等新材料。
43、过渡段的施工要点高速铁路的基础不仅要严格控制路基的沉降，而且还要处理好填土路与桥梁路堤之间的均匀过度和连接段间的沉降均匀控制等问题。《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》中规定路桥过渡段完工后的沉降不大于5cm软土地基沉降则不大于15cm。在过渡段的施工中，桥涵与路基连接处、圬工结构基本不会出现沉降或沉降很少，但路基的沉降是不可避免的。过渡段填土分为三部分，即锥体填土、台背及涵洞填土、路桥涵过渡段填土。在路基压实后或路基压实期间，这三部分的填土可与之同时进行，但不能在污工结构施工强度未达到设计强度前进行填土，只能在接近设计强度后进行填土。台背及涵洞填土由于工程特殊，应采用渗水性和稳定性好的材料。由于路桥涵过渡段的施工较复杂，为保证达到沉降控制标准，需要进行路桥涵过渡段的相关试验研究；5、路基施工适量检测方法51、路基施工质量静态检测511、压实系数K由于环刀法、灌砂法及注水法在测定填土容重时得出结论需要很长时间，且受外界因素的影响较大，所以在高速铁路路基施工中利用微电子技术通过放射性元素测量填土的密度、含水r