关手续成本比较来看，入港手续费日本为40813日元，新加坡仅为1748日元；通关手续费日本为9963日元，新加坡仅为1715日元。为改革贸易和港口物流的高成本结构，日本政府和港口管理者实施了一系列提高物流资源使用效率的重要举措。其中，推进通关手续一步完成和港口24小时开放，成为当务之急。从2003年7月，通过使用EDI电子信息交换系统和SeaNACCS海上货物通关信息处理系统，实施贸易、港口手续的电子化，使各种手续一步完成，目前已取得提高办事效率和降低成本的初步效果。2001年11月，在港运劳资协议的基础上，实施装卸作业全年除1月1日以外364天24小时作业，并从2002年10月，先在横滨港进行为期一年的试验，此后在全国各主要港口推广。
f4建设地方物流中心城市。日本在《21世纪国土的宏伟目标》中，关于城市发展方面突出强调：“要把以东京为顶点的中枢及其依存的阶梯型城市结构，改变为水平型城市结构”，“在广泛的区域内，充分发挥各具特色的地区间的联合，产生集聚效果”。据此，建设地方物流中心城市，已成为发展现代物流的战略重点之一。青森县的八户市，在建设地方物流中心城市上很有特色：①发挥优势，建设物流基地。八户市最大的产业是八户港，年货物吞吐量为3000万吨。1996年被政府确定为促进进出口贸易地域后，八户港开始了贸易物流基础设施的集中建设，其目标是建成国际贸易物流枢纽港。②以开发项目，强化物流支撑。20世纪90年代以来，八户市临海工业地区的造纸、有色金属、钢铁、复合饲料等工业发展迅速。2000年工业品上市额为4300亿日元，占青森县的32％。近年随着青森县《环境、能源产业特区构想》的实施，八户市正在进行大规模太阳能发电试验，并推进“无放射物型工业团地”建设。③以综合运输体系，构筑物流平台。八户市以八户港、三泽机场、东北高速公路以及2002年开业的东北新干线八户站为骨干，形成国内有数的陆海空综合交通运输体系。以观④光旅游为物流提供广阔空间。八户市又以观光旅游城市著称。有280年历史的夏祭“八户三社大祭”，每年在7月31日至8月3日举办，4天内就有50万人旅游观光。
三、对我国的启示
1要建立并完善现代物流发展的市场化机制。从《物流法》1990年、《综合物流施政大纲》1997年、《新综合物流施政大纲》2001年的颁布实施，无不反映出日本各级政府以建立和完善市场化机制，积极推进现代物流的发展。这集中体现在，世纪90年代以来，20日本政府在现代物流设施建设上实r