HID光源还要集中，尤其是红绿灯停下来照前面的车子保险杆下沿非常亮，开山路很安全很光亮。”该车主原先为双B拥趸（BMWBe
z），自此对Lexus大为改观。
f为比较LED头灯和HID的性能，更有好事者找来两辆原厂搭载HID和LED前灯的车型在傍晚1730测试。在距离水泥墙20m外的测试结果显示，LED头灯比HID更亮，但稍微退后些LED就不如HID头灯了。LED消耗每单位电能产生的光输出确实比白炽灯高，但单个LED来比，LED的光输出优势就不那么突出了。为了获得足够的亮度，就必须采用LED模块照明的方式。“一个LED模块没能为远光和近光功能提供足够的光。因此，你须要为每个近光和远光功能使用多个LED模块。”PaulDecloedt指出，由于汽车前灯是光束应用，每个LED模块需要一个光学组件（透镜或反光镜）。“这是LED近光灯和远光灯价格仍然较贵的一项主要原因。”此外，由于LED模块化照明的特性也导致汽车法规难以界定采用多个模块的LED头灯是否损坏。LED头灯散热问题棘手。另外，上述测试进行5分钟之后，LED头灯的温度非常烫手。这又暴露了LED另一个弊端：散热。PaulDecloedt说，LED远光灯和前光灯的主要瓶颈在于热管理。LED发热后不仅亮度会降低，而更重要的是，其使用寿命可能会大幅缩短。To
yArmstro
g为汽车制造商算了一笔LED前灯系统的功率帐。每个前灯系统都包括为所有照明需求而优化的5个LED灯，即近光灯、远光灯、转向辅助灯、昼行车灯和转向信号指示灯。标准前灯一般会需要35W至50W的功率，远光灯通常需要与标准前灯相同或比其稍高一点的功率，而转向辅助灯、昼行车灯和转向信号指示灯需要较少的功率。总计，整个前灯系统可能消耗超过200W的电功率，这可能导致一个巨大的热功耗问题。“这对LED车前灯有致命的影响，因为LED灯的输出和工作寿命会随高温而快速劣化。”To
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g强调。散热是最直接的方式。不过，To
yArmstro
g提醒头灯设计者，传统的散热装置将引入另一些问题，包括散热材料导致的成本和系统总重量的上升。“应对散热问题最有效的方法是，通过使用一个极高效率的驱动器（效率超过93）以最大限度地减少LED驱动电路产生的热量。”To
yArmstro
g认为这种方法较少之后的热量可以用安装在LED前灯的印刷电路板内的少量铜散热器就可以容易地把产生的热量散出去。凌力尔特LT37552和LT37562在升压模式时可以提供超过94的效率，因此无需任何外部散热措施。海外LED头灯商用化时间不长，中国本土车厂还没有任何跟进的动作，大部分厂商仍持观望r