浅谈中国铁路运输现状
1“瓶颈”现状
目前我国铁路客货运输极不适应国民经济持续增长的需求，集中体现在：“旅客买票难、乘车难”、“货主要车皮难”。每天货主车皮需求只能满足40，旅客买票一票难求，这种局面始终没有改变。尤其在春节、“五一”、“十一”长假期间，为了满足旅客运输的紧迫需求，只能将大部分货运列车停运，增开大量的临时客车。长假期过后，货运又积压严重，煤炭、石油、矿石、化肥、农药、粮食、食盐等等这些关系到国计民生的重要物资又急待运输，又不得不全力组织抢运，尤其煤炭是我国发电的主要能源品种，它的运输成为关键之关键，每年铁路运煤量始终占据全部铁路货运量的40以上，而且运量年年都在增长。在铁路客货运输全面紧张状态下，旅客运输只能放弃短途保长途，停开了许多短途列车，旅客的平均运距已由1985年的218公里跃升到2004年的511公里。
自1997年以来，铁路通过5次大面积提速，又经过生产力布局调整、撤并站段，取消分局，铁路局直接管理站段，减少了管理环节，提高了运输效率，进一步挖掘了运输潜力，使我国铁路在客货混运的线路上，客货运输量和周转量逐年增长，作为铁路运输效率的权威性指标铁路平均换算运输密度，2004年已达到3360万吨公里公里，这一指标不仅居世界第一，而且为世界平均水平的4倍。我国铁路一次又一次地挑战着铁路运输能力的极限，在负重前行中一次又一次地完成自我超越。
2形成“瓶颈”的根本原因是铁路运输能力严重不足
1我国铁路营业里程极少，铁路网人均密度世界排名116位
我国铁路网人均密度极低，按2004年统计，人均占有铁路仅为57厘米，为美国的114，瑞典的133，在世界有铁路的134个国家和地区中排名第116位，倒数第19位。按国土面积计算，每万平方公里只有铁路7751公里，仅为印度的404，世界排名第73位，与欧、美、日等发达国家的
f差距太大。改革开放以来我国铁路平均年增长率只有14，但国民经济平均增长率达到8～9，铁路的增长速度远远赶不上国民经济的发展。
2以世界铁路65的里程完成世界铁路客货周转量总量14以上
我国铁路营业里程75万公里，占全世界铁路总里程115万公里的647，但从2004年统计数字看，我国铁路却完成了世界铁路客运总周转量的273，完成世界铁路货运总周转量的248，见图1图、图2、图3。这导致我国铁路长期超负荷运行，线路负荷率过大，运输密度过高，运输能力持续紧张。
3铁路机车、客车、货车承担的负荷率远高于国际水平
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