V2500发动机油门杆位置显示丢失
第1章V2500航空发动机简介
V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf33000lbf之间，专门为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD90飞机设计。由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。
11研制概况
上世纪70年代中期，出于航空公司对130150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿1015t推力的先进涡轮风扇发动机
1983年9月，美国普拉特惠特尼公司PW，英国罗尔斯罗伊斯公司RR，日本航空发动机公司JAZC，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司IAE，共同研制和生产一种推力为11100daN25000lbf级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500A1和V2500A5应用于空客A320系列飞机，V2500D5应用于波音的MD90飞机。普拉特惠特尼公司占30的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯罗伊斯公司也占30的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司IEE、川崎重工业公司KHI、和三菱重工业公司MHI组成，占有199的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有121的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。
1985年12月第一台发动机开始运转，但试车暴露出高压压气机喘振裕度偏
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f低，容易进入失速的问题。在普惠公司的参与下，将风扇增压级增加到3级，高压压气机压比稍做降低，结构也做了些许改进，至1988年4月24日取得美国联邦航空局颁发的型号适航证，7月开始装在空中客车公司的A320上试飞，1989年5月正式投入使用。
V2500发动机研制中采用了12台试验机，研制经费近12亿美元。发动机采用了宽弦风扇叶片、浮壁式燃烧室、单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘、叶尖间隙主动控制和全权限数字电子控制系统，降低了发动机的燃油消耗率，提高了r