搓管以及大型复杂部件的共固化整体成型技术等，实际应用时可根据构件的性能、材料种类、产量规模和成本等因素选择最适合的成型方案。4）良好的耐疲劳性能
层压的CFRP对疲劳裂纹扩张有“抑制”作用，这是因为当裂纹由表面向内层扩展时，到达某一纤维取向的层面时，会使裂纹扩展在该层面内呈现断裂发散，这种特性使得CFRP的疲劳强度大为提高。研究表明钢和铝的疲劳强度是静力强度的50，而CFRP可达90。5）良好的抗腐蚀性
由于CFRP的表面是一层高性能的环氧树脂或其他树脂塑料，因而具有良好的耐酸、耐碱及耐其他化学腐蚀性介质的性能。这种优点使CFRP在未来的电动汽车或其他有抗腐蚀要求的领域上应用具有很强的竞争力。
3碳纤维增强复合材料的应用
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f31固体火箭发动机应用方面碳纤维复合材料制造的壳体具有强度高、刚度大、尺寸稳定等特点因此
碳纤维复合材料可用于新型陆基机动固体洲际导弹一二、三级发动机壳体、新一代中程地地战术导弹发动机壳体3。如美国侏儒小型地对地洲际弹道导弹三级发动机燃烧壳体由IM7碳纤维HBRF55A环氧树脂缠绕制作壳体容器特性系数PVW39KM三叉戟D5第一、二级固体发动机壳体采用碳环氧制作其性能较凯芙拉环氧提高30。爱国者导弹及其改进型其发动机壳体开始采用D6AC钢到PAC3导弹发动机上已经采用了T800纤维环氧复合材料。此外由美国陆军负责开发的一种新型超高速导弹系统中的小型动能导弹CKEM其壳体采用了T1000碳纤维环氧复合材料使发动机的质量比达到082。碳酚醛复合材料是目前树脂基扩张段、收敛段最常用的防热材料。如国外应用碳酚醛材料作为喷管防热构件的型号有：MX系列、三叉戟C4、三叉戟D5第一和二级发动机的喷管扩张段和防热环、侏儒导弹第一和二级发动机喷管的扩张段和防热环、侏儒导弹第三级发动机喷管的防热环等俄罗斯的白杨M战略导弹的第一、二级固体发动机喷管扩张段也采用碳酚醛材料作为防热材料。碳聚芳基乙炔复合材料美国在军用航天项目的支持下已进行了多次固体火箭发动机耐烧蚀材料应用试验性能优异。九五期间本所与华东理工大学合作开展了碳聚芳基乙炔树脂复合材料在固体火箭发动机防热材料方面的应用研究取得了较大进展。31空间技术应用方面
从二十世纪六十年代末开始航天领域中以S玻纤和Kevlar49纤维复合的金属内衬轻质压力容器逐渐取代传统的全金属压力容器。美国在1975年开始了轻质复合材料气瓶及储箱研制采用S玻纤环氧、Kevlar环氧缠绕r