龙源期刊网httpwwwqika
comc
O2O汽车销售看起来很美
作者：张延陶来源：《英才》2014年第05期
成本百万的车展展台，售车只有几十辆；而一次线上售车的狂欢节就能收获上千余条的订单。对于互联网带来的销售革命，车企并未如同其他传统产业一般进行过多的负隅顽抗，很快大量车企便投入到O2O的热潮之中。
不过，O2O对汽车销售模式带来的变革，现在还只是起步阶段。线上线下的工作并非难事，网上支付与4S店试车已经是现代生活的基本技能。而如何打通这“任督二脉”，才是赢得这场“O2O革命”的关键。
谁都想分一杯羹。车企自建平台、电商、垂直门户，成为逐鹿O2O版图的当下三股势力。
淘宝天猫的出现，很大程度上颠覆了传统零售业，中关村日渐萧瑟的惨淡经营让曾经的IT爱好者天堂已经逐渐沦为产品库房。随之出现的各类B2C平台迅速纷至沓来，蚕食着仅剩躯壳的“尸体”。
如今，互联网的触角已经伸向了汽车行业。两年间，天猫、汽车之家等B2C平台以及汽车类垂直门户网站，已经用销售数字证明了互联网革命在汽车行业正式开启。
f龙源期刊网httpwwwqika
comc
数据显示，汽车之家2013年的购车节共产生15000辆售车订单，这相当于一个二级车展的售车表现。
“这无疑是销售模式的颠覆。”汽车之家副总裁马刚告诉《英才》记者，“一家北汽的4S店，在汽车之家一天就实现了90辆的订单数，其中成交了50辆。”
北京汽车销售有限公司副总经理王铭东告诉《英才》记者：“随着消费环境和模式的改变，用户越来越依赖网上购物渠道。从这个意义上来讲，汽车市场的O2O发展是大势所趋。”
当然，汽车企业并不愿意B2C以及垂直类门户网站“独享其成”，他们甚至不只想在这一市场分一杯羹，而是占据主导地位。
对此，王铭东认为车企自己打开线上渠道，具有品牌展示、便捷服务、建立大数据获取等多重意义。但线上环节只是O2O模式中的一部分。在“一切只为客户”的互联网思维驱动下，线下的用户体验能否做好，直接关系着O2O闭环是否健康的问题。
在马刚看来，O2O模式中，线上的一切服务，目前都可以实现；而线下，一些“傲慢”的4S店可能不会轻易接受互联网的洗礼。
“一切改革都会有流血牺牲。”王铭东认为，实现理想中的O2O模式，各方都在试图打破各种掣肘。“这需要全面梳理商业链条、打通商业通道、平衡商业利益。此外，尽管直接接触消费者的通道有了，但建立消费场景与消费者体验的背后，还需要解决非常多的细节问题。”
当前，国内的O2O汽车销售模式，不管对哪方而r