厂拌冷再生应用研究
【摘要】发达国家早在上个世纪初就开始研究沥青路面的再生技术。但是真正的规模应用开始于上个世纪70年代。目前，沥青路面再生利用技术已经成为欧美发达国家公路假设与维修养护的最常用技术，普及程度高，技术成熟。上个世纪80年代，我国在不同程度上开展过旧沥青材料的再生技术研究，再生料一般只用于轻交通道路、道路的基层或者非机动车道等。最近几年，伴随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到了重视和广泛的关注。
【关键词】公路建设；沥青路面；再生技术；广泛关注
1再生技术发展概况
按照每10年左右翻修一次，路面平均宽度22米、翻修厚度10厘米计算，8、5万千米的全国高速公路网平均每年产生接近5000万吨的旧沥青混合料。
因此，我们必须要大力推广路面再生应用技术，充分发挥旧路面材料的价值。促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费。
近年来，为了适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，北京、辽宁、广东、江苏、河南、上海、陕西、山东等省市对沥青路面再生技术进行了研究，并铺筑了面积不等的再生工程。沥青路面再生技术在我国公路建设和养护中逐步推广应用。
为促进沥青路面再生技术的广泛应用，推广再生应用技术，保证沥青路面再生工程质量，交通部公路司于2006年9月下达了《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务，由交通部公路院等单位负责编写。2008年4月交通部发布了此《公路沥青路面再生技术规范》。
2再生技术分类
沥青路面再生技术包括：
（1）厂拌热再生。
（2）就地热再生。
（3）厂拌冷再生。
（4）就地冷再生。
其中就地冷再生技术按照再生材料和厚度不同分为：
f①沥青层就地冷再生。
②全深式就地冷再生。
就地热再生主要功能：
（1）修复沥青路面表面层病害。
（2）恢复沥青表面层物理力学性能。
（3）恢复沥青路面平整度，修复沥青路面车辙。
优缺点：（1）优点：实现了就地的沥青路面再生利用，接生了材料转运费用
（2）缺点：再生深度通常限制在2、56厘米；无法除去已经不合适进行再生的旧混合料，级配调整幅度有限。
其中就地热再生适用的场合：路面有足够的承载能力，沥青路面的病害仅发生在中、上面层（60毫米以内），一般用于高速公路、一、二级公路沥青路面的修复。
其中规范中规定：适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可以用作r