离的影响最大。制动初速度越高，汽车制动距离越长。2道路与轮胎附着力限制了最大地面制动力，而道路对附着系数有着重要影响，从而对制动距离也有很大影响。制动初速度相同时，附着系数越大即路面越好，制动距离越短。附着系数与轮胎也有直接关系。具有细而浅花纹的轮胎在硬路面上滚动有较大的附着系数。在软路面上行驶的汽车，其轮胎应具有深而宽的花纹，这样可获得较大的附着系数。轮胎一面具有横向花纹沟槽可以使其具有良好的排水性能，可以提高汽车在潮湿路面上的附着系数。轮胎花纹磨损后将使附着系数降低。3汽车装载质量：汽车只有在附着系数与该车设计的同步附着系数相同的
f平路上制动时，才能使得车轮同时抱死。而在绝大多数情况下，汽车制动时，地面附着力则不能被充分利用，车轮不能同时制动抱死，特别是装载质量较大的货车，由于制动器结构上的限制，满载或超载时就更难保证前、后制动器的制动力均达到前后车轮与地面间的附着力，这些都使得汽车制动距离与装载质量有关。
4发动机制动与排气制动：发动机的内摩擦力矩和泵气损耗可用来作为制动时的阻力矩，而且发动机的散热能力要比制动器强得多。
用发动机制动时，驾驶员放松油门，不脱开发动机，驱动轮在汽车惯性力作用下通过传动系迫使发动机以高于怠速时的转速旋转，这时汽车需要克服发动机内摩擦阻力矩和进排气阻力，而且这个阻力矩随发动机转速的增高而增大。
传动系传动比越大，发动机转速越高，则发动机内阻力矩消耗的能量越多，制动效果越显著。
必须注意的是，利用发动机制动时，发动机的旋转质量惯性力偶矩是阻碍发动机制动的，也就是说发动机内阻力矩大于发动机旋转质量惯性力偶矩时，发动机制动才有效果。因此，在紧急制动时，发动机不仅无助于制动，反而需要消耗一部分制动力去克服发动机旋转质量的惯性力。因此，这时应脱开发动机与传动系的连接。
发动机制动的特点：1）不需要安装其他设备，也不需要对发动机做任何改造；2）能在较长的时间内发挥制动作用，减轻车轮制动器的负担；3）传动系中差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左、右车轮上，以减少侧滑甩尾的可能性。4）可显著地减少车轮制动器的使用次数，对改善驾驶条件颇为有利。5）能经常保持车轮制动器处于低温而能发挥最大制动效果的状态，以备紧急制动时使用。（5）轴间负荷分配的影响：汽车制动时，前轴负荷增加，后轴负荷减小。如果前、后轮制动器制动力根据轴间负荷的变化分配，符合r