切割分为1、2、3、4个区域和5、6、7三条横梁区，切割顺序应先切割1、2、3、4区域，待14区切割完成后由总包分段施做加固圈梁，当圈梁混凝土强度达到设计强度的50以后再切割剩余部分的5、6、7三条横梁区。64在切割第○区域时，应先切割a、b、c、d、e、f…块，最后切割边缘部分，洞1口两端同时进行施工，在切割前预先植筋埋设好吊环，对切割块进行预吊挂，以确保整体平稳吊装和施工安全（见底板切割分块示意图），其它部分切割同○区域。165底板外边线（实线部分）一周及三条横梁两侧（实线）采用液压金刚石绳锯进行切割分离，虚线部分采用水钻排孔法进行切割分块，水钻钻孔直径为Ф108。66每个分块的切割体上采用植筋方法，预埋两个吊环，便于整体吊装。吊环采用Ф16钢筋，锚入切割体长度为24d。67切割吊装前预先计算每块切割体重量，要求切割体最大重量为2吨左右，切割体吊装下放后再用劈裂机进行逐块破碎，然后装袋。依据总包要求，部分切割体下放后直接放至换乘通道斜坡上。具体位置见底板切割体下放剖面图。下放设施采用吊装架，吊装架进行现场制作、安装（用料根据甲方提供材料中选择）。吊装架放置位置与换乘口长度方向垂直。吊装架做法如下图所示：
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宣武门地铁换乘通道底板切割施工方案
既有底板切割体下放剖面图
简易吊装架制作示意图
吊装架安放、切割体吊装示意图
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宣武门地铁换乘通道底板切割施工方案
68综合考虑现场实际情况及工期要求，我方将依据总包及相关单位的安排争取不影响地铁正常运营的情况下进行夜间分时段施工。施工工序将采取两个换乘口既有底板同时进行切割、平行施工，每个换乘口底板从两端向中间进行逐步切割。69在拆除最后三条预留04m横梁时，待总包施做加固圈梁混凝土强度达到设计强度50以后再预以破除，并在拆除的混凝土构件底部搭设脚手架进行支撑，然后进行切割分离吊运，拆除方法采用绳锯。如下图所示脚手架支撑示意图
脚手架支撑示意图610为保证底板拆除时有足够的净高操作面，在永久拆除二号线既有站台预制板（长：977米，宽：5米）时，需临时廷伸拆除538米，待底板切割完成后再预以恢复。如下图所示：
二号线既有站台板拆除平面图拆除工序：先人工破除装修层，永久拆除的站台板采用液压钳破碎后装袋，总包负责外r